汽车业寒气渗入半导体6、8吋矽晶圆首当其冲

COVID-19(新冠肺炎)一路从亚洲蔓延到欧美，使得全球汽车供应链及销售受到接连式受到严重波及。而终端汽车断链、停单寒气其实仍未真正影响最上游的半导体矽晶圆领域，预估仍待第2季底、第3季初陆续影响，首当其冲为6吋、8吋矽晶圆。

从第1季、第2季中国大陆及欧、美、日等汽车销售状况来看，汽车供应链被视为是受疫情冲击最严重的产业之一，实由于汽车供应链链长较长，反应到最上游的半导体矽晶圆仍有限。

半导体矽晶圆大厂坦言，车用领域的应用算大，终端市场的现况仍会延着链长持续反应到上游矽晶圆，目前看来第2季底、第3季初可能开始有较为明显反应受应用端冲击。若以矽晶圆应用在车用领域来看，目前层面较广仍以非主流尺寸，包括6吋、8吋使用最大宗。

其中，6吋主要应用在汽车引擎盖以下需求，与汽车销售量有直接、等比例的关系。而8吋则主要应用在引擎盖上的车用电子，包括监视、感测器、控制晶片、半导体元件等，应用随着汽车电子、车联网等应用程度不同，而与汽车销售量呈现不同倍数成长。少量12吋矽晶圆主要是用来做车用记忆体、储存、处理器等晶片。

环球晶日前证实，若从终端应用端的市场来看，车用领域的冲击最为明显。然身处最上游矽晶圆材料端，估算汽车领域所造成的冲击有多大？正面冲击的时间点？因为客户取得晶圆片也是针对不同应用领域进行产能与出货的调配，各自领域耕耘亦不同，所以难以有效预估。

目前疫情控制仍是最大变数，如果疫情控制得当，或许车市波动对上游的冲击就没有想像中来得悲观，但若疫情控制不如预期，波及的可能不只汽车业。绝大多数国际客户只做逐季的预估，下半年几乎没有一家客户有把握有效评估走势。

据中国汽车协会(CAAM)资料显示，受疫情冲击中国第1季汽车年销量减42%，2月年销售减79%，而3月逐步复工，预估第2季较第1季情况佳，但难弥补第1季亏损，中国市场购车需求力道正在减缓，2018年减3%、2019年减8%。虽然CAAM预估2020年销售约1成降幅；但多数业者对降幅仍持保留态度。

欧洲车市第1季销售年降幅约26%，3月下旬陆续大面积封城，单月汽车销售年降幅达39%，而冲击高峰被预估在4~5月，虽5月后虽陆续启动生产，终端消费者的购买力仍是主要关键之一。