百年四驱历程现如今发展到什么地步？智能化四驱才是未来大趋势

在当今快节奏的生活环境下，人们对于汽车的追求已经从过去的看颜值，看动力逐渐变成了看实用。无数的消费者开始摒弃传统的轿车车型，转投SUV车型，其中很大一部分原因就是看中了SUV车型的实用属性。SUV车型的优点之一就是其结构与轿车有着明显区别，更高的车身，更高的离地间隙，这些都给了SUV车型一定的适应复杂路段的能力。而说到这里，那就必定离不开一个话题“四驱”。

讲起四驱，最早要追溯到百年之前，从1903年开始，梅赛德斯奔驰第一次将四驱系统引入到了车型当中，奔驰的工程师们始终相信“想要在条件糟糕的路面上安全有效地行驶，四轮驱动必不可少”。也正是因为这个原因，让奔驰创造出了第一台拥有四轮驱动技术的军用牵引车。

奔驰四轮驱动技术的发明，给了众多厂商十分多的灵感，大家纷纷开始将四驱看作是汽车技术中应当具备的配置之一，这其中不乏“博格华纳”的身影。人们早期了解博格华纳是因为其创造了人类历史上第一款四速手动变速箱，历史第一款自动变速箱等众多“世界第一”的殊荣。而随着科技的不断发展，博格华纳作为美国最老牌的汽车技术企业，当然不能忽视对四驱系统的开发，于是大笔一挥在2010年年底收购了来自于瑞典同样老牌的“瀚德”，大名鼎鼎的Haldex四驱系统也被博格华纳一并收购。

这套著名的四驱系统，从1998年至今已经发展到了第五代，装备的车型十分广泛，涉及了众多知名汽车品牌。例如：经典的第四代高尔夫4Motion装备的第一代Haldex四驱系统，沃尔沃S60R采用的第二代Haldex四驱系统，路虎神行者2代搭载的第三代，路虎揽胜极光、沃尔沃XC60等搭载的第四代，以及现如今领克01、路虎发现等车型搭载的第五代。

这套由博格华纳与瀚德联合打造的第五代四驱系统作为目前城市SUV主流的四驱方案，其大分类上属于适时四驱，结合了前驱车的省油、四驱车的越野，在日常行驶当中会通过扭矩管理器智能切换四驱与两驱。

第五代四驱系统采用的是离心式电动液压泵，而且取消了蓄能器，因而结构上更轻更紧凑。而且这个离心式电动液压泵通过控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的排量输出，进而调整系统中液压油的压力，从而控制活塞对多片离合器的压紧力。说白了就是能根据车辆当前的行驶状态，智能分配前后动力。而其最大的优点就是“快”！究竟能有多快呢？简单举个例子：一般我们眨眼睛的速度为0.3秒/次，而这套系统切换速度达到了惊人的1毫秒，仅为眨眼时间的三十分之一，以迅雷不及掩耳之势就能瞬时切换四驱、前驱。

还有一个优点就是“0”基础，什么意思呢？我们常见的一些硬派越野车型在改变车辆驱动方式时，需要通过位于中央的四驱控制旋钮来切换，假如你是第一次开类似于普拉多等车型时，你肯定是一脸懵逼，一连串的英文字母根本不懂。而这套适时四驱对于新手司机而言，不用任何控制，在正常行驶时车辆以前轮驱动行驶，前后轮扭矩分配100:0。当前轮打滑时，系统将自动切换分配动力至后轮，前后轮最大扭矩分配比为50:50。解放你的双手，专心享受驾驶乐趣和你的旅途。

当然光说不练假把式，以搭载这套四驱系统的领克01四驱车型为例，在前不久由领克官方举办的冰雪试驾活动中，领克01轻松通过棋盘路、ABS分离路、圆环路、冰雪赛道等一系列考验，而由于其四驱属性的加持，你甚至能在冰雪路面轻松完成漂移等专业动作，就像图中这样。

总的来说，四驱系统发展至今已经度过了百年的历程，随着科技不断地推进，我们更希望厂商能推出像博格华纳瀚德这样的智能四驱系统，摆脱复杂操作之余，还能进一步增加燃油经济性，何乐而不为呢？