车用芯片短缺不安，比亚迪与地平线结盟！

新能源车业者比亚迪对智能汽车芯片制造厂地平线进行投资之后，双方又在2021年3月2日于比亚迪的深圳总部，签订战略合作契约，加强发展智能驾驶技术。在汽车业陷入车用芯片短缺的危机下，汽车产业链的上下游出现抱团合作的态势。

汽车正逐渐发展成智能型终端装置，自动驾驶、先进驾驶辅助系统(ADAS)、智能座舱等，使高运算能力的芯片成为汽车的基础设施，因此比亚迪与地平线合作并不出奇。不过汽车业相关厂商加强结盟，也与车用芯片缺乏带来的不安全感有关。

虽然主要的车用芯片制造商都在进行不同程度的扩产，但从2020年下半至今的短缺问题很难在短期内解决。DIGITIMES报导，联电指出，2021年将增加的8寸晶圆产能，但只有1~3%。整体而言，这波供应短缺要到2022年，供应链库存重建完成后才会缓解。

联电指出，较快解决产能过剩问题，需要大规模投资成熟工艺，但考虑投资回报率，这个机率不高，所以芯片产能吃紧将会持续2~3年。

除了通用汽车(GM)，福特(Ford)、现代汽车(Hyundai Motor)等传统车厂陷入困境，新创车厂也承受压力。蔚来汽车CEO李斌也在3月2日的财报电话会上承认，从2021年第2季的芯片存量来看，虽能满足需求，但风险很高。

即使这波车用芯片短缺主要是成熟工艺的微控制器等芯片，而非自动驾驶运算芯片，不过车用芯片缺货拉高了汽车业对于芯片的担忧，车厂与芯片相关厂商的合作将因此更加紧密。这就是比亚迪在此时与地平线结盟的背景。

比亚迪拥有半导体子公司，具备研制车用IGBT的能力，可涵盖从IC设计、晶圆制造、封装测试到下游应用的完整产业链。而地平线则专注于自动驾驶等的运算芯片。

缺少芯片经验的中国车厂，有不少选择先与国外半导体企业合作。例如，北汽与Imagination等，合资成立了车用芯片厂北京核芯达科技。吉利控股的亿咖通科技，与安谋中国合作，成立湖北芯擎科技。上汽与英飞凌合资，组建上汽英飞凌汽车功率半导体公司。而比亚迪则选择与中国本土的地平线合作。

随著新能源领域的竞争日益加剧，抱团取暖不仅有利于保障芯片供应稳定，应也利于未来发展。

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