现代IONIQ 5暂停生产！汽车芯片断供潮如何应对？

4月8日，据外媒报道，芯片短缺给韩国汽车业也带来了巨大挑战。现代汽车旗下生产电动汽车Kona和IONIQ5车型的韩国蔚山第一工厂进入为期1周的停产。

据悉，Kona车型的前车摄像头系统缺少半导体部件，另外现代摩比斯负责为IONIQ 5提供牵引电机的生产线也出现了问题。

此前现代汽车还宣布，出于同样的原因，考虑暂停其首尔以南100公里处的牙山工厂，该工厂负责生产Grandeur大型轿车和Sonata中型轿车。

去年，大众汽车停产风波登上微博热搜，把全球汽车芯片短缺这个问题拉到了普罗大众的眼前。

2020年12月，大众汽车宣布，由于芯片供应短缺，将调整中国、北美，甚至欧洲的汽车产量。此外，为缓解长期停产给公司带来的压力，截止今年1月，奥迪已经解雇了 1 万名员工。

而后，多知名车企纷纷宣布停产。

1月8日，福特宣布其位于美国肯塔基州的工厂因为芯片短缺被迫停产；

1月8日，本田也启动了减产方案，削减思域和雅阁在北美地区的产量；

1 月 12 日，广汽丰田因为芯片短缺宣布部分生产线停产；

3月，蔚来宣布于3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

而今年来的自然灾害，更加剧了芯片短缺的情况。

日本地震，致使丰田汽车在日本9家工厂停产；

德克萨斯大寒潮，导致电力设施瘫痪，该地区包括三星、恩智浦、英飞凌在内的几家芯片制造厂被迫暂时关闭；

日本瑞萨主力工厂那珂工厂火灾，导致生产先进产品的12寸（300mm）晶圆生产线停工......

面对这次大规模的芯片短缺潮，车企和芯片制造厂商都在积极应对。

芯片代工厂商方面，以台积电为首的龙头企业表示要增加对 8 英寸晶圆的投资，解决汽车芯片的短缺问题。

车企方面，一部分车企开始考虑自研芯片。

上汽通用五菱宣布将建立TDC芯片国产化工作小组；

比亚迪布局芯片板块，拟将半导体业务分拆上市，估值已超100亿；

吉利集团旗下亿咖通科技出资成立合资公司芯智科技，该公司对外表示已经下线了两款车规级芯片；

长城，蔚来汽车也已开始自研芯片。