本田：氢能源汽车未来的“霸主”

氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。

2017(第八届)全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为日本技术研究所汽车研发中心齐藤信広的讲话实录：

 

 

日本技术研究所汽车研发中心 齐藤信広

日本技术研究所汽车研发中心 齐藤信広：主席先生，感谢您对我的介绍!大家下午好!刚才主持人给大家介绍了，我叫齐藤信広，我现在是在本田汽车研究所工作。今天我在这儿跟大家谈一谈这样一个话题，氢能源系统的一些举措。

在这里有几个问题，第一个就是环境问题，汽车行业应该主动面对这个问题。还有空气污染，全球暖化和能源的问题。本田也是瞄准这几个问题，把它作为我们下一代汽车发展的一个关键领域。氢能源也是非常重要的一种燃料，可以通过多种不同的形式对它进行制造，而且也能够把它转化成为电能。因为这样一个原因，氢能源作为一种可替代能源，在未来是有很多的优势可以挖掘的。

这里给大家显示一些数字，我们本田在实现零排放这一方面所采取的举措。首先，我们对内燃机的效率进行了提升;第二，增加了混合动力汽车的投放量，并且通过一些电气化的方式提高效率。下面我们还会进一步去开发混合动力的汽车和零排放的汽车。本田已经选择了这样的目标，希望能够在全球这方面的汽车数量上面能够占到2/3，尽量在2030年能够达到这样一个目标。

本田从1998年开始设计这方面的工作，我们首先是进行了原始最初的设计，也是在2002年进行了相关营销的工作，而且在2004年的时候进行了一些新车型的开发。通过对第二种车型的营销，实际上是在2008年开始的。在2016年开始，我们又开发一种新的车型。

这幅图是一些具体的主要指标，我们可以看到它的系统，大家可以在幻灯片上看到一些具体的指数、指标。它能够用到70Mpa的指标，能够把重量做到750公斤左右，它可以在3分钟之内进行一个快速加速。这是总成的一些具体情况，其中有一个燃料电池堆在这上面，还有一个系统配置的图，我们在这里可以看到整个电气的配置。我们看到这旁边还有一些驱动装置，还有空气的供给系统和氢气的供给系统，它实际上是比之前的效率提高了很多，它就是放在了这个电机的旁边。它的大小和3、4、6型发动机的大小是差不多的，和V6发动机的指标相近。

这是新型FC燃料电池堆，我们从1998年开始不断改善我们的技术，实际上现在它的电力是达到了3.1KW/L，它可以改善电池的利用效率。

这是我们看到面向氢能社会的一些理念，我们一方面在这个过程中希望减少二氧化碳的排放，通过氢气的使用和通过对可再生能源的使用，我们也可以进一步去改善能源的利用效率。如果说能用到氢气作为一种能源的话，能够进一步区市县能源效率的提高。因此，我们用到了氢气，而且制造氢气，更多地去采集氢气，把它作为一种关键技术来服务于我们这样一个新型的社会。

这是我们开发的一些相关技术，我们从2000年开始制造氢气，我们是采用这样的方式，用水电解的方式进行加氢的制造，我们也会用到相关技术，在2009年的时候，我们也开发了一种自主制氢的技术，它是综合了电解的方式。

在2016年10月份，我们安装了70Mpa，在东京等等这样一些地方安装了智能加气站，也是由日本环境省来直接督导的一个项目。新型的移动式逆变器，它也是一个很好的工具，能够很好地把它与电力系统进行一个连接，也能够产生9000伏的电力来对汽车进行供电，这是我们自己设计的一些解决方案。

这幅图是我们2013年所照的照片，是通用汽车和本田共同开发燃料电池的一个仪式上的照片。右边这个照片是2017年1月30日，我们在海外设置了一个燃料电池的制造场地，我们将进一步推进燃料电池的研发工作，希望能够实现一个可再生的社会的目标，谢谢大家的聆听!