Sony概念车挑战Level 4 电动化与车联网技术满载

Sony宣布电动概念车Vision-S正在提升自动驾驶等级，朝向Level 4发展，将可在限定范围内完全自动驾驶。Vision-S采用高通(Qualcomm)Snapdragon系统单晶片、QNX实时作业系统等，并以虚拟化系统整合，同时强化控制车用电子各硬体的软体技术，以利于应用5G、空中下载(OTA)技术，与云端外部资源相连。此外Sony正在打造公路实验用车，预定2021年3月前于欧美等地上路。

日经新闻(Nikkei)、Monoist等报导，Sony的Vision-S研发负责人川西泉，于亚马逊(Amazon)的线上活动AWS Summit Online中，透露Vision-S的研发目标，正朝向自动驾驶Level 4发展。

Vision-S概念车于2020年1月于CES 2020首次公开时，具备的是Level 2自动驾驶技术，约等于先进驾驶辅助系统(ADAS)的等级。

原本Vision-S配置了CMOS影像感测器(CIS)在内的33个感测器，包括ToF摄影机、电子后视镜、超音波雷达、固态光达(Solid State LiDAR)等。川西泉表示，Vision-S若要朝Level 4发展，Sony可能有必要调整既有的感测器配置数量，以及搭配的系统。也有可能采用软体更新的方式让自动驾驶等级提升。

Vision-S持续电动化，使用80个以上的电子控制单元(ECU)，使硬体配置复杂化，这会拖累研发效率，因此Sony正设法让硬体构成更加简化，并扩充软体的用途。这样一来也更能容易运用网路，更易于线上更新(OTA)软体。

人机介面系统的系统单晶片(SoC)，Vision-S搭载高通Snapdragon系列产品，以及QNX实时作业系统，导航系统则采用Android，并以虚拟机器监视器(VMM)的方式整合控制。

川西泉承认，Sony没有车体底盘平台的相关经验，因此，与奥地利的整车代工厂Magna Steyr结盟共同研发。拥有系统、模组、整车等汽车制造经验的Magna Steyr，2018年起与Sony共同研发。

Vision-S可分为两个部分，一个部分是电动车平台，整合了马达、电池的动力系统，以及操舵、悬吊系统；另一个部分是Vehicle System，是电动车平台之外的其他部分。电动车平台可以开发出各种不同环境，因应各式车种需求。

车用软体则是把Vision-S车辆本体的组成部分，与云端的组成部分，透过5G、空中下载等方式互相结合，并且能够取得各式各样的外部服务，如AI、大数据等。

Sony是否透过Vision-S的研发，最后推出Sony品牌的汽车上市？虽然目前并不会这么做，但川西泉也表示，可能性也并不是零。

产经新闻(Sankei)的评论指出，Sony反省自身的发展，认为过去轻忽了网路的发展，因此错过了成为Google、苹果(Apple)、亚马逊、Facebook等巨型平台的机会，Vision-S的推出，代表Sony把自身强项的影像感测器、家电等电子装置的研制能力结合起来，可保障车外安全，并提供车内的高档影音服务，且搭配新发展的软体技术、5G联网能力，试图抓住移动新科技的次世代潮流，让Vision-S成为Sony未来的象征。

Sony预定于2020年度内(2020/4~2021/3)在日本、欧洲、美国都展开Vision-S的实际道路测试，实验用车正在打造中。

内容源：摘自DIGITIMES