中国锂电池回收量大爆发体制串链尚不健全

原估2020年是中国锂电池回收爆发年，估算有20万吨回收量，但中媒揭露，体制未建全，约9成遭未依合法之道回收电池的厂商吸纳。反观德、美、日等在回收体制建置相对完整。业者指出，目前中国仍以回收3C产品锂电池为主，不过，正规军的回收机制在2019年积极建置，尤其由5G基地台来接收，预估效益仍可期。

中国虽然电池回收的量体最大，但落实度不如预期。近日中媒指出，从2013年电动车(EV)的快速成长，2019年新能源车(NEV)保有总量有381万辆观察，以锂电池使用寿命5~7年估算，2020年约有20万吨电池需要回收，经济规模达人民币100万元，2025年达850亿元。但，2019年回收约2万吨，未达预期规模1成。

其中，非正规回收厂商恐怕吸纳9成回收电池。这些厂商将锂、钴等贵金属拆出来变卖，而且还参考国际矿产现货价走势调整售价，或把仍可用的电池低价卖到自行车、储能等产业，总体来说，非正规管道可获的毛利率约60%，正规军在合理回收量体规范下约25%，因此，往往在回收电池竞价标案上，可以用较高价来标得退役电池。

不过，中国回收相关产业厂商5月暴增至3,000家、年增率超过3倍，但电池回收正规军，包括车厂、汽车销售通路商、梯次回收业者等，不论彼此以何种合作搭配方式，连结仍未有效串起，问题不外乎获利不佳、成本过高，使实际回收运作量相当低。中媒也归纳出主因为法规支援力道仍不足。

若依中国高工产研锂电研究所指出，2019年回收主以3C锂电池为主，其含钴量多，有较高再生利用价值，回收总量达9.6万吨，再加上退役电池，约12万吨。

业者指出，中国各家调研统计数字虽然有落差，不过，结论方向相同。电动车的动力电池回收量远不如预期，包括中媒例举的，追溯体系不完整、车厂与电池厂间合作关系不密实、有些车为成本考量而续用，使实际退役低于理论值、回收链长，难达到预期运作效率等。

不过，由于退役电池其实也是储能的一个锂电池来源，尤其5G基地台的快速崛起，其实中国政府无法坐视不管，尤其近年来国家队进场，显示出中国政府的重视。包括中国铁塔宣言停止采购铅酸电池，改采退役的动力电池等，其中国铁塔是5G基地台重要建置者。

另外，若依取得中国政府发放的回收锂电的执照来看，预估约有6家较具资质，从设备、电解液拆解处理等流程都已建置。EV自燃问题同样让政府对于电池从制造、使用、退役、再利用、再回制造线等环节要求趋严，影响所及车厂、电池厂。

目前看来较易控管的回收电池通路仍以公车、营运车为主，私人乘用车管道较难掌控。尤其2013年后有数年因为补助额高，让不少骗补业者涉入，随后经营不善而出场，购车民众即使寻求二手车市都难出售，这些电池退役短期内或许也不易与正规军通路对接。

内容源：摘自DIGITIMES