今年5月，台积电下调2024年汽车芯片需求预期。这引发了市场对汽车芯片前景的担忧，作为全球汽车芯片龙头企业，恩智浦半导体（NXP）显然先一步感受到了市场的寒意。
日前，恩智浦公布了其2024会计年度第二季（截至2024年6月30日止）财报，实现营收31.27亿美元，同比下降5%。LSEG数据显示，恩智浦第二季车用芯片营收的减幅为近三年来最大。
分业务领域来看，恩智浦车用芯片营收为17.28亿美元，年减7%（季减4%）；工业与物联网芯片营收为6.16亿美元，年增7%（季增7%）；移动芯片营收为3.45亿美元，年增21%（季减1%）；通讯基础设施与其他产品营收为4.38亿美元，年减23%（季增10%）。
据路透7月初报道，因应对中出口限制趋严，中国企业正在大举投资扩产传统芯片，竞争加剧可能伤及恩智浦在中国的销售。中国市场占恩智浦2023年总营收的比例达33%。
与此同时，另外两家车用芯片龙头——德州仪器、意法半导体的最新财报营收皆有下滑，同样反映出车用芯片市场增长疲软之势。其中，德州仪器今年二季度营收38.2亿美元，同比下降16%；意法半导体营收32.3亿美元，同比下降25.3%，汽车业务收入低于预期。
从产业链角度来看，汽车芯片市场增长的关键驱动因素是电动汽车（EV）和车载智能辅助系统。但如今这两大市场都在出现增长放缓或产能过剩现象。
据研究公司Canalys此前发布的统计数据显示，2024年，全球电动汽车市场的增速将下降至27.1%。其中，北美电动汽车市场预计将增长26.8%，但与大中华区市场相比，北美市场的电动汽车普及率最低，为12.5%。由此可以看出，与2023年相比，今年全球电动汽车需求有明显放缓迹象，这在欧美市场表现得尤为明显。
另一方面，在车载智能辅助驾驶芯片端，产能过剩的情况也在影响汽车芯片行业的增长。
据IDC估计，汽车半导体在2022年增长17%，在2023年增长10%。此前IDC在今年5月的预测称，未来三年汽车芯片市场的增长将放缓至5%~7%的区间。
目前看来全球汽车芯片厂商的“至暗时刻”将在今年下半年延续。恩智浦预计截至9月份的当季收入将在31.5亿美元至33.5亿美元之间，该营收区间中点低于分析师们平均预测的33.5亿美元。
"添加小助手申请进群"
（icspec——规格书查询、免费发ic供应/采购）
