（亚洲供应链250）2035年传统车厂消失30% 电动车转型是现在、更是未来

台湾森那美起亚产品事业部经理许志强。DIGITIMES摄

DIGITIMES于19日发与行「亚洲供应链新洞见」，并发布布亚洲供应链（ASC）250排名调查，会中邀请台湾森那美起亚（Kia）产品事业部经理许志强从电动车品牌、国际经验等角度进行分享。

许志强表示，内燃机引擎车如今面临非常严重的挑战，而电动车是最近几年很夯的产品，在路上的能见度也愈来愈高，会造成如此现象的原因有很多，其中之一便是法规的制约，如若车厂无法配合相关标准，对于公司恐怕弊大于利。

以行驶里程举例，2023年时欧盟要求1公升的汽油必须能跑24.4公里，但是到了2030年则变成39.3公里，在足足增加61%燃料效率的情况下，如果不导入新能源作为驱动因素，恐怕难以达标。因此油电混合动力车、纯电动车、燃料电池驱动等商品的导入，对于车厂而言是可以平衡能耗的好方法。此外，从现况来看，全球多数车厂也的确朝新能源车积极发展。

若将观察层级拉到国家等级，目前已知挪威、荷兰、冰岛、奥地利、希腊、丹麦、英国、智利、维德角、法国、西班牙、台湾、哥斯达黎加等，皆有设定100%纯电车及氢燃料电池车的目标。

汽车产业除了有法规的追赶，还有车厂耗能总量管理（CAFE）的压力，不论是对于既有车厂或是新创车厂而言，开发电动车都耗钱、耗时间，举凡资源或是资金不足都会面临退场命运。此外，预期2035年将有30%的传统车厂会从市场谢幕。

而从更加现实的销量变化观察的话，2021年全球汽车销量为6,670万辆，2022年则略减0.4%来到6,640万辆；但电动车却是不一样的风景，从460万辆、约占整体6.9%，成长至780万辆、占11.7%，成长幅度逼近5%，可见电动车不仅是现在，更是未来。

根据数据，2022年全球前十大电动车销售车厂中，比亚迪挤下Tesla拔得头筹，第三～五名则依序为大众（Volkswagen）、通用（GM）、Stellantis，起亚（Kia）与现代汽车（Hyundai Motor）则胜过BMW抢下第六名。

若是以车款来看，比亚迪一马当先的态势则更加明显，销售前十名中就包办其中六名。许志强表示，从这个成绩可以看出对于比亚迪来说，不仅国内内需市场有强大吸引力，外销市场也不容小觑。现在有非常多国内自主品牌都在寻找出海口，朝向欧洲甚至日本耕耘市场。

而韩国则持续按部就班、甚至超前部分国家，耕耘电动车与移动交通领域，包含2019年文在寅政府宣布未来汽车产业发展战略、2020年宣布第四次环保汽车基本计划、2030年韩国电动车全球市占率超过12%等。而台湾的新能源车市场也持续往好的方向发展，除了油电混合车市场稳定成长，2023年电动车销售也将上看2.2万辆。

整体来说，不论是电动车或是未来城市交通的改革与进步，除了有国家或是地区层面的法律推动之外，车厂、品牌、供应链，甚至使用者习惯都是相互帮助与牵制的因素，因此虽然各面向都是兄弟爬山各自努力，但是目标都是为地球与环境尽一份心力。

责任编辑：毛履万亿