车用芯片持续搅乱未来车一池春水？

芯片短缺让汽车产业乱象多。法新社

2023年车用芯片持续扮演要角，只是主流车厂与新创车厂都来个策略大转弯，主要是彼此的需求规模不同，但共同目标都是为巩固、成长自身的市占率及竞争力。

跨入2023年，主流车厂考量车用芯片持续短缺、报价续涨，使利润空间受到挤压，最重要的是部分消费者受通膨等大环境冲击而砍单，这使等待购车的队伍明显缩减。

主流车厂意识到若不加速满足消费者需求、手持订单可能面临夜长梦多的危机，须调整策略以减配方式来减少整辆车对芯片的需求量。

该策略亦夹带风险，就是消费者对减配变相涨价感到不满，若加上其他品牌车以降价逆向操作，可能使消费者琵琶别抱。对忠于主流品牌的部分消费者来说，难免抱怨早该在2022年先抢先赢。

同样遇到订单快速降温的Tesla，在近一季则以持续降价来刺激需求，借此从竞争对手手中抢夺订单。

据中媒第一财经走访，Tesla 2023年初在国内启动大降价，甚至有部分城市门店订单数月增数达500%。尴尬的是，以成本竞争力称着的国内车厂却遇到国内新能源车补贴取消，成本没有明显下降的情况下，很难全面跟进Tesla降价。

与此同时，市场传来Tesla芯片用料将提升工规、车规比重，显示亟欲在市占率、产品稳定性上取得消费者更大的信心。伴随而来的是可能面临利润挑战，还有在前一季抢先购买的消费者，认定自己是「冤大头」

回顾近二年车用芯片短缺。主流车厂与新创车厂的因应策略大不同。

2023年前，主流车厂以巩固料源为主，因严守传统车规规范，不得已只能让消费者等待或变向透过赠品来安抚，也不愿更改原先的设计。这包括欧、美、日、韩等车厂，还有国内外资、合资车。

因芯片缺乏让客户大排长龙，甚至不耐等待而转向二手车市场购买；车厂为维持组织营业利益，也只能锁定生产热销车款来取暖。让消费者的选择性无形中降低，买、卖双方都受委屈。

反观以Tesla为首的新创车厂，与诸多国内自主品牌车厂，虽然也受车用芯片短缺的冲击，却倾向于快速的调整汽车设计结构，积极纳入替代方案，辅以自家的测试、验证，以利加速组成车。

只是短期的调整运作，诸多品质质疑声窜流市场，也让听到风声的部分消费者心中不踏实。

责任编辑：朱原弘