慕尼黑车展，中国车企渐成欧洲市场所要抱紧的“大腿”

集微网消息，《参考消息》特派慕尼黑记者李超、康逸、单玮怡报道，2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑车展）于9月5日正式拉开帷幕，这一汽车行业盛会聚焦移动出行的未来发展，吸引了来自全球的整车制造商、零部件制造商和软件开发公司等各类企业。

随着行业对未来智慧、可持续出行方案的思考不断深入，中国和欧洲企业在该领域的合作愈发受到瞩目。

欧洲车企看重中国机遇

车展期间，汽车行业多名高管明确表示，中国是尤为重要的汽车市场，具有巨大的经济体量和充分的活力，希望抓住中国机遇、加码对华投资。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，在零部件层面，该公司从中国出口零部件到欧洲和其他地方已有相当长的时间，这只是其国际生产网络的一部分。

“展望未来，我们相信中国市场发展的前景，梅赛德斯-奔驰会始终积极参与其中。康林松说，中国市场经济体量非常大，发展已经十分成熟，从长远来看仍具增长机会。“我们对于中国的长期发展前景充满信心，也会加大在中国的投资。我们希望抓紧这一机遇，持续加码投资，继续深化中国战略。”

德国采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲4日也表示，中国在其集团内占有重要地位，中国业务的发展为采埃孚业务的全球扩张作出重要贡献。

“中国是一个非常有趣的市场，它很大程度是受创新驱动的。”柯皓哲说，中国市场的消费者平均年龄比德国、北美等地要年轻很多，他们对创新持有非常开放的态度。

“因此，我们也非常乐于向中国市场投放我们最新的创新成果，同时和我们中国的同行共同开展研发。”

“中国是博世集团在全球最大的市场。”博世中国区总裁陈玉东说，多年以来，本土化战略和强大的本土团队为博世中国业务发展奠定了坚实的基础。“博世将继续在中国投资，服务于中国的客户和用户。”

中国车企发力欧洲市场

9月4日是本届慕尼黑车展开幕前夕的媒体日，当天中国电动汽车企业密集发布了新车型、新技术，展现对拓展海外市场的重视和决心。

零跑汽车4日在车展举行发布会，展示首款全球车型 C10，并将慕尼黑车展称为该企业“全球化战略的起点”。

“零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明说，零跑的后续产品都将以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来两年，五款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

由长安汽车联合华为、宁德时代打造的新能源汽车品牌阿维塔也在车展期间发布了旗下的新车型阿维塔12，该车型由位于慕尼黑的设计中心设计，也是该品牌首次在欧洲发布的车型。据介绍，该品牌正着手准备海外市场的车辆销售。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在慕尼黑车展期间向媒体表示，该公司的技术、产品获得了欧洲经销商的选择和认可。目前比亚迪正在海外，特别是欧洲地区，大范围推进经销网点数量。

“在未来五到十年，欧洲市场将会看到越来越多来自中国的新能源汽车。”德国知名汽车专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔告诉本报记者。

杜登赫费尔说，相比欧洲车企，中国车企在电池技术创新、汽车软件研发上具有优势，这将帮助中国新能源汽车在欧洲市场迎来飞速发展。

他认为，未来五到十年，中国车企将不仅向欧洲出口电动汽车，还将会加快在欧洲本土的生产计划。“我们将会在欧洲看到很多来自中国的汽车制造巨人，这样的竞争对德国车企来讲也是好事。竞争会帮助他们更快进步。”

“中国汽车品牌进入欧洲将是不可阻挡的趋势。”陈玉东告诉记者。

“毫无疑问，欧洲是一个重要的市场。”蔚来欧洲业务发展负责人陈晨告诉记者，任何一个成功品牌，都不能错过这一巨大市场。

陈晨说，作为2022年末刚刚进入德国市场的新玩家，蔚来希望突出自己贴近用户的品牌特点，力图在欧洲市场站住脚。

陈晨介绍，蔚来带入欧洲市场的汽车换电模式“大受欢迎”，欧洲的政府机构也对这一“车辆、电池分开销售”的模式非常感兴趣，并且这一模式也逐渐得到了欧洲汽车租赁公司的接受。

他说，目前，蔚来在欧洲市场98%的用户都选择了租用电池，以便享受其快速更换电池的服务。企业也正在加快在欧洲市场换电站的建设进度。

谈到未来发展前景，陈晨说，欧洲原材料价格剧烈增长给企业在这一市场的发展提出了比较大的挑战。此外，欧洲作为历史较为悠久的汽车市场，用户对品牌有很高的忠诚度，新加入这一市场的企业必须要有耐心。

紧密合作创造互利共赢

在中欧新能源汽车合作领域最为典型的案例之一就是宁德时代同欧洲老牌车企的合作。据介绍，宁德时代从2011年成立后很快就和德国宝马建立了合作。当时宝马希望找到中国的电池供应商，随后宁德时代就顺应宝马的需求进入国际市场。成为宝马的供应商后，宁德时代还和大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团建立了合作。

“新能源是发展很快的一个行业。”宁德时代电心研发程师高鹏飞告诉记者：“虽然我们的电池生产起初是按照欧洲企业的标准和需求开展的，但后来这些标准已经无法满足整个行业技术发展的需求，企业便开始尝试拓展技术标准，突破现有技术。”

高鹏飞说，宁德时代不再被动按照欧洲的标准来生产而是在技术上超越了原有的框架，进行自主创新。

今年的慕尼黑车展上，宁德时代展出了采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的车用电池“神行超充电池”，该产品可以帮助电动汽车实现“充电10分钟，续航400公里”。而五六年前，磷酸铁锂并不在欧洲汽车厂商的考虑范围之内。

高鹏飞说，宁德时代希望这一产品可以成为行业一个新标准，帮助电动汽车更快向消费者普及。“欧洲车商看到我们的新技术也非常感兴趣，他们也不再愿意沿用过去陈旧的技术标准，开始逐渐向我们靠拢，从而提高竞争力。”

他说，欧洲车企面临新能源行业的竞争压力。“欧洲车企非常需要中国电池企业提供有竞争力的解决万案。这是双赢。”

不仅是电池领域，车用零部件也是中欧企业合作的热门。采埃孚集团的车身控制系统也应用在中国车企的多款车型上。

李云飞说，在汽车技术和产业上游的核心零部件等领域，比亚迪也在和全球尤其是欧洲企业进一步加大合作力度，包括扩大在欧洲的生产能力等。

康林松说，在过去的几年里，中国汽车产业具有强大的创新力和竞争力，这也是驱动汽车产业快速发展的因素之一。

他表示，现在，中国电动汽车已经在全球最大的市场——中国建立了自己的地位，他们也会尝试在国际市场上大展身手。“我认为这是一个自然发展过程。保持市场开放，坚持自由贸易，我认为这是正确的方向，关乎互利共赢。”

“所以，我们支持各方参与、坚持开放市场以及自由和公平竞争。”他说：“我认为这将有助于全球经济增长和福祉。中国在过去40多年中持续对外开放，让中国和世界经济互惠互利。”