汽车供应链短料难解 长料供应商营运先搁浅

全球主流车厂积极朝电子电气化转型，因遭遇车用芯片、锂电池严重短缺担搁转型顺畅度，尤其疫情、短料掌控不佳等问题运作走走停停，更严重冲击其他长料零件供应商生存。部分欧、美汽车一级至三级供应商(Tier 1~3)均发警报，因为当下运作环境面临营运危机，有些规模较小的正陷入资金周转困难、破产。

外媒引述加拿大Tier 1 Martinrea InternationCEOPat D'Eramo指出，欧洲小供应商正呈现平均一周一家破产的窘境。眼见车厂仍维持高利润率、低负债下，供应商纷纷如骨牌般倒下。供应链业者指出，这波汽车电子电气化转型中，传统供应链面临挑战更大，包括以下情况。

一、被淘汰机率高。燃油车与电动车的结构、所需零件不同，无法跟进转型到电动车领域，主流汽车产业链包括欧、美车厂近年陆续调整组织结构、裁员即可看出。

二、难敌大环境震荡。车厂在关键零组件包括芯片、锂电池掌控力不足，使制程走走停停，其他供应链商得被动跟进停工，多出营运成本却得自行吸收，待警钟敲响时已临生死关卡。

三、阶级制度难打破。有效打破传统汽车供应链阶级制度的，以关键的车用芯片、锂电池相关为主，其他零组件恐怕多数仍得依传统制度运作。这也是上述Tier 2、3陷入营运、通膨使成本拉升，却又难有效转嫁客户，最后陷入财务危机。

即便是长料业者，也开始面临库存高堆的压力，因为车厂等不到短料，不会先将其他零件都纳入自家仓库，值得安慰的是，终端消费者对新车需求目前仍维持，一旦消失，恐怕又是另个市场的反转。

综合外媒报导，汽车中断生产使中、小型供应商的营运成本大幅拉升，例如劳工成本，不可能暂停生产就解雇员工、待复工后再聘回，而是共同度过停产期，这些额外支出的成本多数自行吸收，Tier 2、3正审视哪些产品可继续合作，否则小命难保。

同样情况在北美也出现。国内无钖吉兴汽车零件北美子公司，为Tesla、通用汽车(GM)、福特(Ford)、Stellantis及丰田(Toyota)生产内部声学、货物管理系统，8月申请破产，因负债达1亿美元，7月Tesla、GM、丰田、BMW同意为其补上1,400万美元流动资金缺口，直到债务资产被出售，其目前最大债权人为Tesla。

就汽车阶级运作来看，确保供应商的材料、零件供应，还有充裕现金流动态，主要是Tier 1管理范畴，预估资金压力将阶梯式转移，Tier 1压力会愈来愈大。

丰田北美负责采购的集团副总裁Robert Young指出，有些Tier 1正临财务问题，供应商间保持良好透明度很重要，确实有些情况必须重新定价，但接受的同时，也希望供应商改善当下难题，随时间推移可重回正轨。芯片短缺至少到2022年底、甚至2023年初才缓解，这说明供应商仍会继续面临挑战。

责任编辑：朱原弘