ICT思维牢固 台湾车用软件发展难脱困

台系厂跨足汽车产业，应加速甩开ICT心魔。符世旻摄（数据照）

全球汽车产业步入电子电气化（VEA）转型，这给了专精资通讯（ICT）产业的台湾一个切入汽车市场的新契机，不过，产业界认为台湾车用软件的发展，仍被ICT思维沉疴深深捆绑，至今难以脱困。

供应链业者指出，ICT产业讲究效率、快速入市，主以低成本来创造性价比优势。这风格与软件演算法的养成显得格格不入，因为软件开发常需长期投入资金，需要培养专业人才、累积功力，再持续吸引人才进驻。

只是，多数软件业者短期不易从营收、获利展现技术价值，有时还会因突如其来的技术革命，落得一场空，特别是所拥有的专业无招架之力时。

因此，多数台系业者，其实不善于也不喜欢投入软件，宁愿透过外购来因应，即便也常认为外购方案成本高、缺少议价空间，尤其面对国际软件业者时。

当下，台湾半导体、电子零件业等供应链如火如荼的进军未来车领域，但是业者直言，即使「软件定义硬件」这口号喊得震天价响，台湾汽车的软件实力发展，仍然相对落后。

台湾有不少汽车软件演算法业者，有些经常征战全球各专业学术、研讨会机构，拿到琳琅满目的奖杯和肯定。但是，在台湾发展时却常面临碰壁窘境，实绩不如预期。其中，阻碍业者前行的有两只常见的拦路虎：

一、自家董事会掐喉。除了上述专业软实力的养成，要跨足国际汽车供应链、取得ISO车规认证规范是必要的，它是进场门票、也是区隔市场的利器。以AutoSys为例，因为策略性大股东大联大、凌阳等均跨足车用市场，所以有此认知及耐心。

常见的情况则是：台湾多数企业的董事会成员在公司成立后3～4年，就催促该有营收、获利、甚至订单等具体成绩，鲜少有耐心了解国际车规认证的重要性，或拒绝再投钱支持认证取得。

这使软件业者为符合董事会期望，只好硬着头皮往不求车规认证的市场发展，结果可想而知，就是陷入低价抢单、割喉战，甚至被免费剽窃的困境。

此外，软件业者也难争取合理利润率、再回馈到技术实力的提升，形成一种恶性循环。但又验证了上述ICT业者投入前的隐忧，让这类软件公司觉得路愈走愈艰难。

二、着了ICT魔的客户。对台湾软件业者来说，多数客户仍难甩开ICT思维，总会要求先端出实绩，才肯继续谈合作，绝不当白老鼠。

有些客户会更直接了当的表示，先试用看看再说。摆明就是不愿为软件业者支付研究、开发、设计及测试新品的单次成本，即一次性工程费（NRE）。业者透露，即使贵为电子六哥，拥有这类思维者，仍大有人在。

业者指出，未来车就是软硬件的整合，一辆车从产品设计启动开始，就是一场不间断的软实力考验赛，创造消费，系统更新升级以提供更多功能，到解决漏洞（Bug）、强化网安等问题。如果台湾没有同步养成软实力，怎经得起全球未来车的马拉松竞争？

台湾人工智能（AI）视觉演算法相关业者包括AutoSys、欧特明、麦迪创等，国内包括商汤、东软、知行等，这类软件业者虽然定位不同，多数耕耘在先进驾驶辅助系统（ADAS）、自驾车所需的传感系统，属于中介软件（Middleware）部份。

责任编辑：毛履万亿