继入股小鹏后 大众与国内EV业者合作生产平台？

大众汽车多方结盟国内电动车平台能否有效扭颓势，仍待观望。法新社

近期中媒传出，德国汽车大厂大众汽车（Volkswagen）将电动车（EV）生产平台的合作目标，也瞄准国内造车新势力，此次被指名的对象为零跑汽车。外传双方已进行协商，但均未对外证实此事。

接连启动多个与国内厂的合作后，近期大众似又要再出招，外传由旗下合资品牌一汽大众来购买零跑汽车技术平台，这可能针对大众在国内子品牌捷达而来。零跑汽车近期也推出新自主开发平台，希望授权给其他车厂，透露目前有两家海外公司在洽谈。

更有甚者，中媒指出，同为大众集团（Volkswagen AG）的保时捷（Porsche）也传出与比亚迪、理想汽车、蔚来汽车平台寻求合作，但均未有结果。

业者指出，对于大众集团旗下的品牌车，近乎全员出动，在国内找寻可合作的电动车平台，感到印象深刻。自2023年起，大众在国内的总销售量，首度被比亚迪超越，但外界并不看好大众短期可以有效扭转此颓势。其主因包括：

第一，科技体验追不上造车新势力？这主要以电动车为主，特别是在智能座舱、软件等科技体验力有未逮，外资、所属合资车都不如Tesla及国内自主品牌般创新，在该领域变成追随者。该领域是否能快速追赶？外界仍打问号。

业者指出，其实软件导入车，在国内容易造成灰色地带。外传部分自主品牌其实是避开网络审查「翻墙」打造，先给驾驶体验，后再限制，这不是外资品牌车做得来的，因为光一个专利侵权，就让他们吃不完兜着走。

第二，入门车款冲红海？大众透过加入在地造车平台方式，预估是为打造更多款车，尤其小鹏汽车或外传的零跑极可能为未来的亲民款、入门款新车而来。而比亚迪似乎是一平台就多款定位车齐出，大众多平台的效益是否赢得过比亚迪？仍待时间验证，单从新能源车销售量来看，双方已拉开一段不小的距离。

还有大众先前言明，会以合理获利为主，不会为市占杀红眼，只是在通膨压力下，国内市场入门车款激增、价格激战度高，大众此番似准备入虎穴，成效仍待检验。

第三，国内需求结构改变。市场认定大众在国内的多方结盟、深入在地化，几乎是为国内市场需求量身打造。只是地缘政治激起民族意识擡头，使国内消费者更倾向购买自主品牌，这恐怕不是品牌厂短期可扭转的局势。

但业者指出，若从销售走势来看，大众、奔驰（Mercedes-Benz）、BMW等德系三大车厂在国内市场的发展潜力，仍被视为优于美、日、韩系车厂。

回顾大众集团前任CEO迪斯（HerbertDiess）匆匆下台，现任奥利弗（OliverBlume）进行多方的策略调整。在承认软件部门Cariad表现难如预期，也拖累奥迪（Audi）、保时捷新款车推出后，即快刀斩乱麻的撤换Cariad高层组织结构，同步快速对外拉邦结派。其中，在国内市场的布局，称得是大撒网式的接连出招。

包括自驾软件与地平线合作。旗下奥迪与国内老字号车厂上汽加深在造车平台上合作，大众更入股造车新势力小鹏，因应未来新款电动车而打造，将接棒的还有零跑？及被传出四处谈不拢的保时捷？

业者指出，外资车携手国内造车平台，是否可以精益求精，造出更受国内消费者青睐的电动车？传统车厂在国内几番苦战下来，外界已难给出具体预测，尤其丰田汽车（Toyota）与比亚迪的携手，仍在努力成长中。

责任编辑：王桢莹