福特陷卖一辆亏一辆窘境 凸显传统车厂须转型决战软件

福特Mustang Mach-E正式登台。舒能翊摄

美国代表性车厂福特汽车（FordMotor）于日前公布2023年第2季财报，其中旗下电动车（EV）Model E业务亏损约达30亿美元之外，电动车销售也不如预期，卖一辆亏一辆的窘境凸显出传统车厂必须跳脱传统造车思维、另辟蹊径的重要性。而从多家车厂与供应链的计划便可得知，软件部门的成立、人才的吸纳、投入的资金与心力，俨然将成为转型成功与否的转捩点。

根据福特发布的2023年第2季财报显示，电动车发展不如预期，旗下Model E业务可能2024年底才能达到每月生产5万辆电动车的目标，且福特预期该部门全年累积亏损上看45亿美元。

另有分析师评估，福特每季需要卖出约10万辆电动车，才能实现损益两平，而福特2023年第2季所售出的3.4万辆还是纯电加上油电车辆的总和，也就是说，福特眼下的电动车可以说是卖一辆亏一辆。

福特CEOJim Farley日前接受外媒采访表示，Tesla之所以可以在电动车的发展轨迹中成为领头羊，最大的原因在于拥有强大的软件研发能力，而也使得传统车厂在造车、供应链管理上与新创车厂的差异更加明显。

Jim Farley指出，车厂并不善于从零开始进行软件研发，取而代之的是将车身控制系统、光学雷达、传感镜头等各项控模块，交由不同的零件商竞标比价，以利降低车辆生产成本，因此一辆新车约有150家以上的零组件供应商。

此外，顾及到知识产权等问题，车厂也不能任意修改零件模块的程序码，然而，多家供应商的状态下便难逃不同软件无法兼容的问题，再加上载具安全与否关乎人命，稍有异动可能影响全车效能，以致车厂必须逐一与供应商校正后更新。因此，车厂必须拿回软件开发的主导权，才能跟上Tesla的数码优势。

除了福特，大部分有心争夺电动车商机的传统车厂，也纷纷成立软件相关部门。如大众汽车（Volkswagen）于2023年公布未来5年1,800亿欧元的投资计划，其中有3分之2将用于制造电池、开发软件、为车辆采购关键原材料等。

除此之外，日前也有消息传出，大众汽车将解雇软件部门Cariad多数执行董事会成员，主要原因就是Cariad的研发进度严重落后，致使集团旗下包含奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）、大众、宾利（Bentley）在内多个品牌推出新车遭遇严重乱流。

根据大众集团财报，Cariad 2021~2022年累计亏损已经达到34亿欧元。大众如此大刀阔斧的处理Cariad，再次凸显出传统车厂导入软件、积极转型的脚步一刻也不能缓的决心与急迫。

通用汽车（GM）也在2023年中传出延揽苹果（Apple）前高层领导新成立的软件部门，希望加强自主研发车用软件，并借此创造更多经常性营收。而在此前，GM曾表示，预计2030年数码功能及服务的年营收将达到200亿~250亿美元的规模。

除此之外，近年卯足全力冲刺电动车相关发展的富士康也大力招揽软件人才。富士康人资长夏国安在2022年的一场活动表示，富士康将把人才纳入电动车生态系。因为软件可以驱动电动车，因此除了电池、电机、电控系统人才，软件人才也是关键之外，电动车内装设计人才也是需求重点之一。

根据人力银行104所发布的报告可得，2023年企业征才展望中，仅有约8%企业将新增职缺，但有60.6%软件网络业表明会新增职缺，其中动能除了来自于近年很流行的数码转型之外，电动车产业也形成莫大的磁吸力。

责任编辑：王桢莹