主流车厂汽车电子电气化转型 面临新、旧包袱双重压力

面对EEA转型，主流车厂被诸多包袱压得喘不过气。法新社

近期包括欧、美、日、韩等传统主流车厂，陆续缴出2023年上半财报，其销售、获利表现均佳，部分甚至欲提高全年财测，只是仍以燃油车挑大梁，电动车（EV）领域销售不如预期、亏损还扩大，也让市场愈发担心其未来的转型之路。

业者指出，主流车厂初期多数与老搭档供应商共同携手汽车电子电气化（Electrical and Electronic Architecture；EEA）转型，现在正面临新、旧包袱两边压力的过渡期。

若减少制造燃油车来看，一是所在地的工会压力、箝制转型速度。其二，是燃油车需求持续，并贡献获利，是当下车厂营利的命脉，难自行大力锁喉。

虽然同期朝EEA领域转型。但，主流车厂电动车生产平台创造效益不符合预期，尤其难敌成本具竞争力的Tesla、国内品牌车比亚迪、吉利等，其近半年透过不断降价步步进逼。同时，主流车厂也发现软件整合难度在扩大中，因供应商呈现一人一软件，让主流车厂在整车整合上阻碍重重，限制其转型速度。

近日，福特汽车（Ford Motor）CEOJim Farley被问到与Tesla最大不同在哪？其直指是缺软件。因传统车厂转型，由各供应商用不同软件运作。例如，1辆车各类控制模块，约有150个以上供应商，彼此间不沟通、程序语言也不同。

若有一功能欲更动、将影响其他功能，因不能修改别人程序码（code），车厂得一一联络沟通。所以，最好如Tesla般自行拿回软件开发权，才能有效比拼。

业者指出，近几年诸多主流车厂均加强自生软件实力，只是成效不彰。近年，也积极朝结盟方式迈进，但成效仍待时间检验。

就终端需求方面，全球诸多区域因充电基础设施不足，短期难解决充电难、里程焦虑等问题，还有提供电动车性价比不及燃油车，使不少消费者，短期不考虑购买电动车。因此，燃油车至今仍是主流车厂获利来源，为了生存他们很难不顾需求脉动及获利，更别说大力自行锁喉，更何况他推动转型的动力？

福特也是全球少数会单独将电动车营利独立公布的主流车厂。受价格环境、投资成本等问题， 2023年电动车业务将亏损45亿美元、比预期增50%，预计延后年产60万辆目标至2024年，也放弃2026年200万辆目标。

业者表示，减少制造燃油车还得考虑人员调度、异动等问题，对欧、美、日系等厂也是不小的挑战。就欧系厂来说，有能力裁员表示付得起资遣等相关费用，付不起的就等着别人来注资主导、购并或破产保护。

外媒指出，近日美国底特律三雄福特、通用汽车（GM）、Stellantis缴出2023年上半盈利好成绩，但与要求提高工资及福利的美国汽车工人联合会（UAW）仍在拔河中。车厂希望就新合约进行谈判，以免发生罢工；UAW则认为，车厂应将获利，为员工创造更大福利。

责任编辑：王桢莹