美国快充统一杀出程咬金？ 业者：规格不具生杀大权

快充桩规格统一具加速电动车普及，但不具充电桩发展的生杀大权。法新社

福特（Ford）、通用汽车（GM）陆续加入Tesla独家「北美充电标准」（NACS）规格，使美国快充规格迈向统一之路，何以随即杀出「程咬金」？业者指出，规格对充电桩市场发展，不具生杀大权，各方人马仍会持续抢入。

近期，由GM在内的美、日、欧、韩国等7家主流车厂合组快充服务公司，其充电规格倾向采兼容NACS及「组合充电系统」（CCS），却非独用被视为即将一统江山的NACS？

供应链业者指出，充电桩规格其实就是「插头」的概念，并没有决定未来各充电桩、充电站发展的生杀大权。简单的说，只要车厂间达成协议，车主拿着「转接插头」，就可以悠游于NACS、CCS充电站间充电。

业者认为，其他品牌车种到Tesla快充站充电，最关键的是能否享有Tesla电动车般的「充电效率」？这才是供应链最关注的重点，但短期内外界难探得Tesla与各车厂间的谈定细节。

若从他牌车主无法享受预期的充电效益来看，其他车厂、专业充电业者就会有持续建置充电站、甚至力挺CCS规格的动力，加速将美国充电桩版图填好填满，未来在争取旗下车主权益时、才有更好的谈判筹码。

例如，未来几年美国整体充电桩版块建成后，在其他竞争对手加入下，Tesla快充桩市占比难达当下颠峰。将产生几个效应。

首先，他牌车主更有机会遇到提供其最佳充电效率的充电站；其次，Tesla车主借充机率也将拉升。这时包括Tesla在内的各车厂，就可重新坐下来进行协商，为各自客户争取充电权益。

以目前Tesla在纯电动车的销售量，及约2万个超级充电桩网络，均具绝大优势，对市占相对小的福特、GM，接轨Tesla的NACS充电端口，有如服用「特效药」，可快速得到三个效益。

其一，可快速解决他们充电桩兴建缓不济急问题；其二，快速提升驾驶充电便利性、解决充电焦虑的最佳方案；其三，可提升潜在客户购车意愿。

至于最期待的关键成效，则是可以快速搭上已起步的美国《降低通膨法案》（IRA）补助列车。所以，市场预估，大车厂间「规格握手言和」的美事，背后可能有美国政府促成，因这将使IRA绩效发挥到最大。

先前NACS、CCS阵营各不相让。Tesla以先进者优势，透过IRA大补丸、大口吃下美国市场大饼；其他车厂欲以联盟方式或兵分多路来围剿Tesla。甫落实补贴政策就引爆内耗的发展局面，对美国推行IRA来说，除效益低，还易引来车厂及民众怨言。

另外，规格运作与所在地方政策有极大关系，尤其政府、地主车厂间的共识。所以，Tesla开放NACS给其他车厂，可取得联邦补贴部分资金，上述「程咬金」部队也同样取得了政府补贴。

据美国能源部数据，截至7月，美国有3.2万个公开直流快充桩，230万辆电动车，每桩约负担72辆车，据美国国家再生能源实验室（NREL）估计，至2030年，美国需18.2万支快充桩，以支持道路上纯电动、插电混动车的需求。

责任编辑：朱原弘