EV革命巨轮运转中 台湾Kia总裁：2030年30%车厂面临倒闭

电动车（EV）革命如火如荼进行中，除了有Tesla、国内蔚小理等造车新势力抢占市场之外，传统车厂也背负转型压力，其中现代集团旗下现代汽车（Hyundai Motor）、起亚汽车（Kia）则以惊人的速度弯道超车中。

台湾森那美起亚总裁李昌益认为，电影《奥本海默》透露出科技的进步以及人类向前的驱动力来自于破坏，但同时Robert Oppenheimer也曾说过「保护人者是前世所修善行」。也就是说，如今这一代所需要往前走的路径，都将成为下一代的助力，而电动车就是一个重要的革命。

电动车不再仅是一个载具，以起亚等韩国品牌来说，下一步该怎么做？该往哪里去？如何到达？成为核心思考问题。

随着国际轻型车全面零排放目标时程订立，以要求100%纯电动车（BEV）、氢燃料电池电动车（FCEV）来说，挪威的2025年打响第一枪，紧接着在2030～2050年将有更多国家加入。汽车往Hybrid、Plug-in、BEV方向走，已经是必然的趋势。

李昌益预期，现有的车厂中，2030年时将有30%因为无法成功转型面临倒闭。随着时程逐步逼近，车厂可以转型的时间恐怕仅有6~7年左右的时间，而目前的情况是，一个汽车产品的开发周期就需要6~7年，可见车厂转型的压力迫在眉睫。更有甚者，除了电动化的转变，载具上的资通讯系统、娱乐也将出现变革。这就好比，过去手机的功能就是通话，但是如今食衣住行各方各面都跟手机脱不了关系。

数据指出，2022年全球车市销售量逾8,000万辆，年减近1%，但回溯过往，年成长率衰退的状况从2018年就出现端倪，近年的状态不佳即便与COVID-19（新冠肺炎）、俄乌战争有关联，但是长期来说燃油车逐步退场也是原因之一。

在2022年全球车市销量中，国内贡献约2,686万辆，其中有20~25%是电动车。电动车不仅是油车改电如此简单，包含人工智能（AI）、联网、娱乐系统、智能城市等应用与连接都是革命重点，而恰巧这些都是传统车厂比较不擅长之处。

以2022年全球前十大电动车销售车厂及车款排名来看，年成长率高达221%的比亚迪位列第一之外，Tesla居于第二，第三至第五名则分别为大众汽车（Volkswagen）、通用汽车（GM）、Stellantis，现代汽车（Hyundai Motor）与起亚汽车名列第六。

李昌益分享在上海车展所见所闻表示，在国内的电动车品牌数量动辄破百，名副其实百家争鸣，其中，比亚迪的「海豚」售价为人民币11.68万元起，仅约Tesla Model 3售价的一半左右，除了460公里的续航里程之外，车内的娱乐影音系统完善，对于年轻一辈的购车族来说吸引力十足，而这或许也映照出国内电动车发展为何可以如此之快的原因。

有趣的是，除了锂电池之外，李昌益表示，韩国订立出2040年氢燃料电池车将达到590万辆的目标，因此起亚在氢燃料电池的规划也正在同步进行中。

而起亚当然在汽车电子电气化的过程中也下足苦功，其中更以Level 3技术为主，包含自动车道维持系统（ALKS）、包含摄影机、毫米波雷达、激光雷达 （LiDAR）等在内的传感装置、空中下载（OTA）、高精地图、冗余设计（Redundancy）、人机界面（HMI）、驾驶监控系统（DMS）、自驾数据储存系统（DSSAD）、操作适用范围（ODD）等。

之所以会有这样的方向，主要是包含美国、日本、联合国欧洲经委会、德国、国内等皆对于Level 3自驾有所期望和较为明确的规范、立法，其中德国更已经在2022年就开放Level 3上路。

将焦点回到近年在电动车市场受到瞩目的起亚，李昌益表示，转型策略聚焦在联网功能、自动化、效能、设计。以基于E-GMP平台、2023年第4季即将在台湾上市的EV6为例，充电4.5分钟可以行驶100公里，10~80%充电仅需18分钟之外，外型更获得红点设计大奖。

对于台湾电动车市场，李昌益表示，台湾一年车市销量约有40万辆，2019年电动车超过3,000辆，2022年已经成长到1.6万辆，2023年上半则约有5,800辆，全年「绝对有」2.2万辆，预期2025年台湾电动车占比将可达到12~15%、2030年超过30%。