台湾锂电池供应链追IRA商机 近期有望再加码

市场传出，台、美锂电池供应链合作近期可望加码。新合作从电池管理系统（BMS）、模块一路到后端功率调节系统（PCS）设计及生产，耘耕包含两大重点，一是供应大、中、小型储能系统生产及销售，其次是小型系统代理的在地布建，未来可望有自我品牌，充分展现台、美间的互补优势。

供应链业者指出，考量到储能、新能源车成长潜力，使锂电池产业未来发展备受期待，台系锂电池自制供应链也开始萌芽。虽然单纯从锂电芯来看，规模远不及韩、中、日系等排名前十大业者，但从模块到系统设计，台湾在技术、生产累积经验未曾间断，因此近年受到国际市场瞩目。

据了解，参与该合作案的台系厂，本身即是主流汽车供应链的成员，对制程要求严谨度可见一斑，除在BMS、模块到后端制程累积丰富经验，在建立制程差异性、零件设备供应等，也早已组织自有的台湾小队。

这是继磷酸铁锂（LFP）正极材料厂立凯，透过IP专利授权方式，由欧、美客户端前往美国建厂后，另一个台系厂可望搭上美国《降低通膨法案》（IRA）首班列车的业者。

促使该合作案快速成军的主因，除了IRA法案带来的潜在商机，另则因应法案要求逐年拉升「美国制造」的价值比例，让供应链策略更灵活。

业者解释，锂电芯占大型储能柜成本约5成以上，占电动车约3~4成，均居最高成本核心，受限资本额高、技术密集、产能建置期长等特性，美国在地自制量约2024年才陆续开出。模块到后端运作更具灵活性，可最快速因应IRA法案在地化要求，被视为争取补贴初期不可或缺的利器。

模块至系统端竞争激烈度高。目前全球电芯供应商以日、韩、中等前十大排名业者为主，过往也一路跨足到下游终端系统，只是以前应用端成熟度有限，成效亦有限，跨足下游要求的专业领域不同，也是主因之一。

当下诸多大型化学储能系统厂均以外购电芯着名，例如排名全球前五大的Tesla外购，就从原本的三元电池换成宁德时代的LFP，但储能系统一路延用电动车的水冷散热方式，一度是储能界跟风的热潮。

台湾投入在锂电芯制造，包括LFP、三元电池均不晚于国内。只是国内政府的补贴一路到市场主导后才逐渐放手，台湾支持相对缺乏，使产业发展中途即遇「断层」，主因业者难盈利、人才流失等。近年终端市场崛起，国内量产技术傲视全球，台系厂才又加码追赶，目前台湾电芯投入自制者主以台泥、台塑新智能、富士康等为代表，后两者产能仍在建置中。

过往多数台系厂倾向委外采购电芯，再自行封装模块一路耕耘到系统端，两岸互动相当频繁。所以在IRA未立案前，市场就传出有国内厂打算携手某台系厂赴美，为某车厂打造在地供应链，但该台系厂考量诸多因素，私下证实未伙同参与。

目前美国锂电芯约有近100家业者，若就规模来看，仍以日、韩系厂为大，国轩是首家具中资色彩的业者成功进驻且取得美国政府补贴，试过多种方式想进驻美国市场的宁德时代仍未有成效。

近日，比亚迪则公布将投资人民币45亿元在巴西建置大型基地包括客车、底盘及LFP材料加工，目前巴西不在美国规范的自由贸易伙伴名单里，市场判断，此案难争取IRA补贴。

对此，Digitimes Research分析师林芬卉指出，巴西拥有锂电池所需的关键矿产，预估比亚迪投入动力可能是为了就近矿源区发展，打造在地生态系；而美国建立伙伴关系有诸多考量因素，未来与巴西拉近距离的机率仍存。

责任编辑：陈至娴