国内EV车厂淘汰赛 2023年更形严峻

国内这个全球最大电动车市场，正在摆脱众家业者抢进竞争的拥挤初生阶段。目前国内约有100家生产纯电动车（BEV）和插电式油电混合动力车（PHEV）的车厂，虽然这一数字比2019年约500家注册电动车制造商下降不少，但如今看来，似乎会有更多国内电动车制造商走向淘汰命运。

彭博（Bloomberg）报导，据评估竞争和衡量市场集中度的指标贺芬达指数（Herfindahl-Hirschman Index），竞争激烈的国内电动车市场在2023年第1季，正式从过度拥挤过渡到适度集中规模。市场上最大赢家是已处于领先地位的车厂如比亚迪和Tesla，一直在巩固自有权力。

上海八六证券分析师表示，如果把补贴后的所有电动车新创企业全部都算在内，80%的电动车新创企业已经退出或正在退出市场。

对于蔚来汽车这类陷入困境的国内造车新势力来说，这不是一个好消息，蔚来销售额一直在下滑，近日阿布达比（Abu Dhabi）政府在注资后，将收购其7%股份。

随着时间推移，这种竞争挤压只会愈演愈烈，占主导地位的车厂持续巩固市场地位，小型车厂则在苦苦挣扎。国内电动车市场2023年首季销量市占率前四大车厂合计市占率攀升至60%，而3年前同期仅为44%，3年来增加约16个百分点。

尽管国内政府近期将消费者购买电动车的税收减免期限延长至2027年底，但所有迹象都表明国内政府不会继续支持陷入困境的车厂。

比亚迪过去2年见证其领导地位的飙升，如今国内销售的电动车中有超过3分之1来自比亚迪，而2020年底这一比例还不到15%。比亚迪的成功，甚至挤压Tesla销售空间，过去2年来逐渐失去国内市场市占率，直到2023第1季取得突破。如今Tesla准备抢占国内市场约11%市占率，与比亚迪共同囊括近5成国内电动车市场市占率。

与此同时，部分国内电动车产业早期参与业者已悄然消失。许多早期电动车主要是为获补贴和满足监管要求所制造，通常不具高品质设计和性能。一旦需求增加、竞争对手出现且车队市场饱和，对这些车辆的需求就开始减弱。

如BMW前经理创立的拜腾（Byton）在还没制造出首辆车前不得不暂停生产；最初计划2019年在国内科创板上市的智车优行科技（上海）则在2022年濒临破产。

获百度支持的上海威马汽车，则是这场缓慢洗牌中最近遭受损失的国内造车新势力之一。威马2023年1月宣布将透过反向购并在香港上市，约1个半月后，据称正在削减薪酬并进行裁员，销量也大幅下降。威马的命运逆转十分明显。

但在国内消费者对电动车的兴趣仍处于萌芽状态下，市场整合步伐是否会继续仍很难说。据国内乘联会数据，2023年5月国内电动车零售销量跃升至58万辆，但仅占国内乘用车交车量3分之1。