锂电池自制力未达标 欧盟2035禁燃油车有难度

欧洲审计院评估，锂电池产量若未按计划成长，下列情况只能择一运作。其一是被迫推迟2035年禁售燃油车销售，因为没有充裕的电动车上路；其二是使用来自第三国电池及电动车，来达成目标。
 
事实上，欧盟锂电池产能发展迅速，从2020年的44GWh，增加到2030年的1,200GWh，只是供给赶不上需求成长。原材料取得成为供应链的瓶颈，再加上能源价格上涨、恐危及欧盟自制的竞争力。

此外，地缘政治、经济因素可能危及欧盟锂电池自制发展，特别是锂电池制造商正从欧盟移到他处，尤其是美国，因其补贴结构比欧盟佳。

欧、中剪不断理还乱的关系，让欧盟电动车产业争议不断。一是欧系车正在流失国内市场，二是国内车乘胜追击，尤其以性价比佳方式进军欧洲，例如比亚迪期攻下欧洲10%市占。三是欧系车高度依赖国内制造，例如锂电池。

BMW总裁Oliver Zipse近日指出，对高端汽车制造商来说，国内是全球最重要市场，德、中应更密切合作。所谓去风险不是完全退出国内，应是强化全球夥伴关系。欧洲产业转型、脱碳没有国内不行。

国内在新能源车补助长达十年，锂电池供应链处于领跑地位，全球市占率达77%。这使得制造成本相对不具优势的欧、美追得气喘吁吁。

因锂电池产业超前部署，国内在「保锂运动」做得紮实。外媒指出，国内在拉丁美洲、非洲投入数十亿美元。预估2025年、国内可控制全球约3分之1锂供应，相对排挤欧、美供应链。
 
近几年地缘政治趋势明显，欧、美加大围堵全球关键材料，尤其国内自身锂矿含量有限，近年积极筹备防御计划，例如近期正式批准钠电池电动车上路。虽然钠电池仍难发挥锂电池的相同性能，毕竟钠没有锂的稀缺问题。
 
美国2023年启动降低通膨法案（IRA）加速再生能源、储能、电动车产业自制，其中，锂电池为贯穿这三大产业之关键应用，因补助优、市场潜力大，韩系电池厂与美国车厂扩大合作建厂。

日本Panasonic也在美国扩产，欧盟电池厂更将部分扩产案、转至美国落实。国内厂也跃跃欲试，但是碍于中美关系紧张，难如上述业者快速驻美紮营。

国内国轩高科近期正式取得美国政府许可，将在美建锂电池厂。市场认为，跑在两大厂宁德时代、比亚迪之前，主要是国轩大股东之一即大众汽车（Volkswagen），减轻其中资色彩。