钠电池电动车登场 为碳酸锂报价打镇定剂？

近日国内工信部文件正式列出采用钠电池的电动车，包括与锂电池龙头宁德时代合作的奇瑞汽车、与孚能合作的江铃汽车。国内钠电池电动车正式上路，是否可镇定近几年躁动的碳酸锂报价？
 
供应链业者指出，相较于主流的锂电池、包括三元电池或磷酸铁锂（LFP）电池，钠电池缺点在于能量密度相对低、充放电速度慢，因处初萌芽期、量产未达规模经济，当下生产成本反而相对较高。
 
不过，钠电池对国内供应链来说，中、长期在一定程度上，可防御突发危机带来的各类挑战，包括以下面向：
 
第一，避免「缺锂」风险。锂电池的各关键材料中，锂矿的掌控力一直是国内业者的喉中刺。因为国内锂矿含量有限，缺锂将直掐国内锂电池供应链命脉，包括三元电池及LFP均是。

即使国内超前部署，在全球透过采购、签约取得不少锂储量，但在地缘政治下，矿源难保万无一失，前几年不少国内厂跨国购并、采购案即被迫喊卡。酝含量充裕的钠是备选良方。

二次电池发展动态

第二，稳定碳酸锂报价。促成钠离子成军的关键因素，即飙涨的碳酸锂价格。从2020年前均价每吨人民币3万～4万元，一路飙升到2022年底约60万元，再从高点跳崖式下杀至4月底18万元，近日又弹跳至32万元。

对锂电池大厂包括宁德时代、比亚迪来说，碳酸锂价格一度令其撕毁签好的合约，打破建构好的成本结构，更干预产能利用率。碳酸锂价格一直被认为有炒作因素，短期不易摆脱短缺问题。

业者指出，国内各锂电池大厂主导切入钠电池，原因之一即钠电池潜在成本竞争力佳，在国内具发展潜力。钠电池材料成本是三元电池正极材料的一半、LFP总成本的3分之1以下。

不过，市场质疑钠离子价值声浪也不小。中媒分析，碳酸锂价格在20万元时、钠离子电池边际成本领先24%；跌至10万元时，边际成本领先12%；回归到5万元时、只领先5%。

再加上钠电池未达经济规模，当下生产成本远高于锂离子。考量到性能特性，台塑高层曾指出，锂矿来源若不短缺，应该没太多人会考虑钠电池。
 
第三是庞大胃纳量撑腰。上半年国内车市割喉战，平价电动车潜力看好。各国内车厂、Tesla等，积极规划亲民款车。其中，钠电池电动车正符合该定位。
 
比亚迪的钠电池可望在第4季推出，用于A00微型车上，与车型相近的锂电池车，价格约少2万元。钠电池的能量密度是铅酸电池的3~5倍，循环寿命为2,000~4,000次，远高于后者300~500次。

业者表示，目前钠离子电池应用仍以国内市场为主，不论是储能、电动车领域，由于国内内需规模大，可以容纳多款二次电池练兵，市场仍观望发展到一定成熟度后，是否能如LFP般跨足国际市场。