Tesla若开放FSD 众家车厂谁会买单？

纯电动车（BEV）龙头TeslaCEOElon Musk愿授权驾驶辅助Autopilot及全自动驾驶（FSD）给其他车厂使用，并宣示自驾车的ChatGPT时代将来临，FSD的算法开始朝通用人工智能（AGI）进化、即全流程AI化。加上先前Tesla也表示愿开放部分操作系统（OS）原始码。
 
近期Tesla似软件王牌尽出、想急速定义硬件，只是，市场也好奇，哪家车厂将买单？
 
当下FSD正向国内敲门，若FSD再打通Tesla的Optimus机器人的底层感知、识别算法，预估将大大添加技术发展愿景，有机会吸引更多国内车、相关产业关注，加大国内政府放行机率，毕竟技术精益求精一直是他们的发展目标。因此，中媒视开放FSD，对车界形同「核弹」般震撼。
 
供应链业者指出，国内智能车厂发展初期，多数将Tesla视为学习样版，同温层效应高。开放FSD或许更能引发共鸣，目前国内供应链正积极朝自驾L3迈进，让欲开放的FSD，可加速目标的落实，还可更上一层楼朝自驾车ChatGPT时代前进。
 
若国内车厂都不排斥的话。Tesla的FSD与销售量体大的国内车厂携手最可快速发挥效益，包括以黑马之姿窜起的比亚迪，国内自主品牌长安、吉利、上汽、广汽等，主要就是有更多「套上Tesla灵魂」的车，共同蒐集有效的信息，让FSD、生成式AI功能快速精进。
 
只是，这些车厂及其车主或有疑虑，毕竟FSD开放权限及范围在Tesla手中、若其中途缩减或要求付费等，就形同被制约。所以，哪个车厂有意合作令人好奇，合作结构的着墨，将是初期挑战。
 
其实FSD可否进国内？可用权限为何？才是市场关注重点。业者指出，中美关系就算回归过往般良好，国内也很难就此没有介蒂。因为，不论如何强调美、中间的不可脱勾，Tesla都脱不掉「美系车」的DNA。

先前国内军事要塞禁止Tesla、或某道路临禁Tesla驶入的情况似未解禁。如今FSD入中、或自驾全AI化，即朝高端自驾发展，其传感系统会将国内道路实时动态、基础建设状况等，侦测得更精准，虽然Tesla支持在地数据留在国内，但预估国内政府会做更万全准备才开放。

若就现况来看，因国内新能源车供应链发展成熟，上述国内自主品牌业者的性价比持续优化，使市场认为Tesla纯卖车、战会愈打愈辛苦，灌注软实力是当下最能够扭转局势的方案，若有本土盟友加入，壮大生态系，更有助其中、长期发展。所以，Tesla打软件王牌、为快速定义硬件，或说先避开硬碰硬的割喉杀剹战。

若就欧、美、日、韩等主流车厂，不论是在国内的外资车、合资车，或销往非国内市场。汽车电子电气化为其带来震撼、但还是以原有架构进行步伐调整。即使Tesla多次表态合作，但交集有限，美国福特并入快充体系，是近期最具体进展。

主流车厂转型到新能源车时或有参考Tesla的硬件元件，但，从设计到生产、仍是旧体制操作，即使切入软件进度不如预期，目前仍以加大专业第三方包括Google、亚马逊等策略联盟方向，或先进辅助驾驶系统（ADAS）及自驾车采已受其验证的Tier 1提供的方案，而车厂自研仍持续中。

至于近期火红的ChatGPT、生成式AI等，主流汽车供应链近乎无感，或许未来发展成熟，可从信息娱乐里某些对话功能，或汽车销售体系中套用。