软件人才不足 丰田、本田各出奇招

随着全新电动车（EV）平台及Level 3~4自动驾驶服务推出，汽车业者再度感受到对软件人才的需求。根据日本经济新闻（Nikkei）报导，日本三大汽车厂最新的软件人才计划，日产汽车（Nissan Motor）每年自行培养100人，丰田汽车（Toyota Motor）及本田汽车（Honda Motor）则是进行人才倍增计划。

在2023年的现在，丰田既有软件人才约9,000人，而本田含投资与合作对象合计有5,000人，但双方都认爲人才不足，因此丰田提出2025年软件人才增加9,000人的目标，本田则是2030年倍增为1万人的计划。

问题在于，不是人才数量要增加多少，而是手段。

根据日经报导，其他国家车厂增加软件人才的方式，如美国通用汽车（GM）是从IT大厂挖角，德国奔驰（Mercedes-Benz）则是在国内徵才；但先不说丰田从2015年起，就在美国积极挖角，再靠挖角大幅增员有困难，德国大众汽车（Volkswagen）到处挖角却缺乏整合，导致新车延后推出，成为失败范例。

因此，日产选择自行培养软件人才，这比较不容易有不同地区与不同分公司各自挖角产生的整合问题，但每年培养100人，在丰田与本田眼中，还是太慢。

丰田选择的方式，是提供集团中既有职员在职进修课程，如行销组织改造中被裁掉的行销相关职位人员，参加软件培训班；而本田则是透过印度的合作IT业者KPTI，招聘印度IT人员。

根据日经报导，印度因为将程序教育列入义务教育，因此该国IT工程师人数达226万人，世界排名第三，比日本的132万人多71%，同国人组成的组织整合较容易；且KPTI本身也与欧洲汽车业者合作，不容易发生会写程序，不懂汽车的问题。

而丰田急就章式的职员程序教育，也是考虑到既有职员即使是程序外行人，但都是汽车业专业人员，比较容易理解新车的软件需求。

相较于汽车业，IT业如Alphabet、苹果（Apple）、微软（Microsoft）等厂，在汽车操作系统及软件的开发，都居于领先地位，汽车业一方面要争主导权，另一方面也要开发IT业不懂的汽车市场，因而投入软件领域。