EV导入固态电池时程 仍取决技术进展

电动车（EV）需求持续成长，电池作为电动车关键的零组件，其产能与成本成为供应链关注焦点，工研院表示，随着电动车车主对续航力、安全性的要求愈来愈高，固态电池成为电池产业的发展重点。

随着规模经济与技术持续进步，电动车电池成本已逐渐降低，工研院材化所组长陈金铭指出，大量锂电池技术投入，以及车用电池产能扩大，驱动电池性能提升、成本降低，并提高固定式储能应用的机会。

由于电池是电动车零组件中成本占比最高的部分，因此电池成本的降低提高了车厂的竞争力，为了满足电动车长续航力及高安全的需求，各国电池供应链业者正积极开发固态电池。

陈金铭指出，固态电池使用固态电解质达到高安全性与不爆炸燃烧，可抑制材料与电解液反应，延长电池高温寿命。

据工研院预估，2030年全球锂电池需求量将超过1,200GWh，美国方面，受到美国降低通膨法案（IRA）的激励，美国不论是传统车厂或是新创公司都积极投入，2030年美国电动车电池需求达200GWh，2040年更高达575GWh。

欧洲更是未来全球电池与电动车的主力战场，未来欧洲投入电动车电池产能将从2021年的100GWh，提高至2030年的700GWh。而中国台湾早在30多年前因资通讯产业需求，也发展锂电池，但规模不如国际大。

先前辉能宣布将于法国建置第一座海外固态电池超级工厂，预计总投资额达52亿欧元，2024年建设，2026年底开始生产，成为电池供应链中标志性的投资项目。

陈金铭指出，台厂虽有布局，但目前要做到全固态电池大概只有法国的业者可以做到，只是也要克服安全性跟寿命的挑战。

国内作为全球最大电动车市场，国内零组件业者大力抢进电动车电池领域，掌控锂离子电池生产从开采原材料到整车制造等多个环节。先前蔚来即公告将透过子公司卫蓝新能源自行研发并生产半固态电池，搭载半固态电池的电动车也预计于欧盟上市。

工研院也积极推动固态电池技术，陈金铭指出，由于电池性能与成本需要符合产业化应用的需求，固态电池导入电动车市场应用的时程会有不同。

2022年工研院已发展出类固态电池（如树脂固态电池）技术，2025年推出锂金属固态电池，2030年则为全固态电池，会随着市场需求，逐步提升电池的能量密度。