印尼镍矿优势推动EV产业 挑战泰国「东方底特律」称号

尽管泰国被称为「东方底特律」，但印尼也虎视眈眈。据外媒报导，在泰国忙于政府改选时，印尼总统佐科威（Joko Widodo）在日本广岛举行的G7高峰会，游说世界各国领导人在印尼投资电动汽车。

据日经亚洲（Nikkei Asia）引述研究公司MarkLines数据，泰国汽车产量自2013年达到245万辆高峰后，逐步下滑。届至2022年已降至188万辆，下滑幅度23%。

据报导，背后部分原因源自于2010年代大规模洪水，供应链将生产转移至国外。与此同时，印尼产量年成长30%以上，2022年达到147万辆，接近泰国当年产量的80%。2023年此数据可能达到160万辆。

若仅从乘用车来看，印尼2014年的产量已超越泰国，近期产量更翻了一倍。目前全球的电动转型是印尼的主要推动力。

由于镍矿是电动汽车电池的关键材料，因此丰富镍矿成为印尼的最大优势。其镍储量的投资也正在迅速增加。

印尼政府2023年4月宣布，大众汽车（Volkswagen）正考虑投资镍生产专案，福特汽车（Ford）也参与该专案。由于电动汽车电池重达数百公斤，通常在成品车装配厂附近制造。换言之，吸引电池工厂也将吸引电动汽车至当地生产。

此外，印尼也透过政府政策稳步推广电动汽车，例如从2023年4月起将部分电动汽车加值税自11%降至1%。政府目标是透过国产零组件至少占40%的车辆的资格，来促进当地生产和销售。

据报导，韩国现代汽车（Hyundai Motor）和国内上汽通用五菱已于2022年开始在印尼生产电动车。

韩国乐金能源解决方案（LG Energy Solutions）正在与现代汽车（Hyundai Motor）建设电池工厂，预计将于2024年开始营运。国内的宁德时代也计划在印尼建设新厂房。

另一方面，泰国汽车工业则始于1960年代。彼时丰田汽车（Toyota）等日本制造商开始在当地生产，不久便在该国建立集中供应链。这让泰国不仅成为东南亚的出口基地，还出口至澳大利亚、中东和非洲。

但外媒指出，在全球转向电动汽车的背景下，该国基于燃油车的制胜法宝已经过时。一位泰国政府消息人士称，日本汽车制造商在电动汽车方面的发展速度太慢。

但日本汽车在泰国仍广受欢迎，对电动汽车的兴趣也很高。不过，日系车企过慢的电动转型可能阻碍该国汽车工业。

对此，泰国并没有视若无睹，该国设定2030年电动汽车占该国新车产量30%以上的目标。并于2022年2月推出新的激励措施，其中最重要的是为计划在泰国生产电动汽车业者提供高达15万泰铢（约为4,300美元）补贴。

电动乘用车的商品税也将从8%降至2%，且在泰国热销的皮卡则将获得免税。

据日本贸易振兴机构称，由于补贴和商品税减免，售价约100万泰铢的国内电动汽车将减少约20万泰铢。

美国谘询公司Arthur D. Little Akshay Prasad则表示，与其他国家相比，泰国政策同时将生产和销售纳入考量。

比亚迪2022年9月宣布，将在泰国东部罗勇府建设电动汽车工厂，这是该汽车制造商首次同意在国内境外建设电动乘用车工厂。

国内长安汽车2023年4月宣布，将向泰国的电动汽车工厂投资98亿泰铢。同时上汽集团和长城汽车也计划在当地生产。

值得关注的是，泰国政府宣布从2023年开始的五年投资战略，其中包括对燃料电池汽车的生产实行10~13年的免税。生物燃料生产商也有资格享受税收减免。

丰田早于2022年12月宣布，将与泰国企业集团Charoen Pokphand Group合作，利用牲畜粪便产生的沼气生产氢，并将其用于燃料电池汽车。

泰国正试图透过电动汽车到整个新能源汽车政策，来与印尼的竞争。