富士康拥抱开放趋势 建立软件定义汽车基础

富士康与AutoCore.ai在全球各地已经有多项量产专案进行。AutoCore

富士康对于电动车产业的发展，可谓是投入了相当大的心力。除在短时间内快速实践原型车制造，对于软件定义汽车的发展趋势，更是积极参与。除投资AutoCore.ai发展车用软件平台外，也在开源架构的基础下自行发HHEV.OS，借此完善软硬整合供应链。

富士康希望能移植过往在ICT产业上累积的经验，以开放、标准、模块化的平台来缩短产品开发时间与成本，同时也降低业者进入的门槛，鼓励更多业者的共同参与来创造新产业的生态系统与产业环境。

一方面借由推动MIH开放电动车联盟，鼓吹开放、标准及模块化的软硬件推展，一方面也积极参与全球各地相关开源组织及业者的投资，期望借此能串起全球产业的供应链。

AutoCore.ai是Autoware基金会创始会员，主要任务是代管并推动全球首个用于自动驾驶车辆的开源软件Autoware；富士康则在2021年3月AutoCore进行Pre-A轮融资时，与高瓴创投（GL Ventures）等业者共同以投资人民币1亿元，富士康取得约13%股权。

值得注意的是，台湾产业电脑业者凌华科技也是AutoCore.ai的股东之一；另获得广达、佳能等业者投资的日本开源自动驾驶解决方案供应商Tier IV，也是AutoCore.ai的股东。

富士康表示，与AutoCore.ai在全球各地已经有多项量产专案进行，合作范围包括整车电子电气架构（EEA），系统软件平台到多芯片解决方案，在优化整车TTC（time to cost）过程，加速产品TTM（time tomarket）周期及大幅度降低重复性技术研发方面，已取得显着成效。

AutoCore的产品了AutoCore.OS之外，还有AutoCore.Comm及Autocore.sys，AutoCore.OS除了可以针对EEA提供相关解决方案外，也可以与各种不同的芯片平台以及汽车电子电器架构实施兼容。

从传统的BCM到最具挑战性的ADAS和自动驾驶系统，AutoCore.OS可提供Tier1和OEM的自动驾驶计算平台和系统的开发，为软件定义汽车和智能移动建立必要的基础。

至于AutoCore.Comm则是以车载网络解决方案为主，至于Autocore.sys强调的则是车载服务的一站式解决方案。

市场认为，虽然富士康自行在开源架构下进行HHEV.OS发展，但也不会放弃对AutoCore投资，因为面对今后电动车产业的百花齐放，在开源的基础上，也同样需要有不同的平台来满足不同客群的需求。

市场上可能同时存在着AutoCore.OS、HHEV.OS等不同平台，但都是基于开源架构下的产物，所以对于熟悉开源架构的业者而言，不会有太高的转换或跨越门槛，仅是多了一个选项。

供应链业者认为，以前的富士康可能什么都要自己来；然面对庞大的电动车产业结构，很难以一己之力将上下游全数一手抓，所以拥抱开源对富士康而言，将会是最有利的选项。

责任编辑：朱原弘