地缘政治冲击供应链 电动车驶向「去全球化」

国内和欧美的厂商正各出奇招，走出「去全球化」发展之路。法新社

国内厂商称霸电动车的供应链，但监于中美贸易战以及乌俄战争等地缘政治风险，国内和欧美的厂商正各出奇招，走出「去全球化」发展之路。

据南华早报报导，在全球的汽车零件市场，国内市占率将近一半，国内亦称霸电动车电池的供应链，更何况电池的成本就占了电动车售价的4成。

随着美国保护主义持续升级，全球正试图降低对国内供应链的依赖。美国、欧盟、日本、韩国、印尼，正透过保护性法规、补贴、研发，来打破国内对电动车供应链的寡占地位。

分析师认为，全球对国内供应链的依赖早已积习难改。全球汽车厂商仰赖国内低成本的电池，以维持自身的竞争优势。目前美国车厂陷入了两难，以前不太看重电动车，如今却发现国内默默称霸了全球供应链。

另一方面，国内车厂也不愿受制于地缘政治，放弃美国市场。蔚来汽车创始人李斌表示，国内电动车生产成本相较于西方有20%的优势，这是因为有完整的供应链，从蔚来汽车成立第一天起，就认为一定要拓展海外业务。

由此可见，无论是国内或其他国家的车厂，都必须透过去全球化，一来维护供应链的安全稳定，二来规避地缘政治风险。

欧洲拥有全球逾25%的电动车组装产能，但供应链却极其有限。国际能源署（IEA）2022年7月数据显示，美国在电动车生产和电池产能的全球占比，分别仅有10%和7%。

去全球化是一段漫长且动荡的过程，然一旦这些计划实现了，2030年全球将有25%的电池产能，位于欧洲和美国。至于国内的电池厂商，也在适应全球市场变化。

例如宁德时代宣布跟福特（Ford＿合作，在美国密歇根州兴建电池工厂，这有别于合资企业的形式，福特将拥有该电池厂，一来使用低成本电池，二来也符合美国《降低通膨法案》（IRA）的抵税优惠资格。

责任编辑：朱原弘