友达定义智能座舱样貌 车载ALED估2026年量产

友达定义新时代智能座舱的样貌。李建梁摄

年初的CES 2023已基本定调，2023全年不仅汽车产业，电子供应链、光电业者也将一部分重心放在智能座舱。其中，已经在车载显示耕耘多年且成果丰硕的友达，持续推出创新技术，定义新时代智能座舱的样貌。

友达光电车用显示器事业单位资深处长徐文浩表示，消费者对于车用显示器、甚至智能座舱的期待也愈来愈高。如今的车用显示器不仅对于流线、富有科技感的外型有所要求，更注重的是人机界面的互动。

尤其跳脱过去为只为驾驶而生的想法，未来每位乘客都拥有属于自己的显示器、不同的座位享有不一样的服务。抬头显示器（HUD）也开始有更多的型态出现，例如BMW在CES 2023展出的BMW I Vision Dee中，横跨整个挡风玻璃的投影信息技术，就是一种创新的表现。

友达从2003年开始深耕车载显示器，在中控台的部分已经登上全球第一的宝座。目前友达的车载显示平台仍以使用AmLED为主，预期2025后将转变为ALED。

友达更加青睐AmLED的原因在于，高分辨率、高亮度、广色域等特性，最重要的是高对比、低能耗、耐候度高、强光下可视性高等特性尤为适合放在车载应用。

至于ALED可独立驱动发光每个像素，具备高像素密度、高亮度、广色域等特性，因此更对讲求虚实整合、人机互动的未来智能座舱的胃。

针对友达ALED布局规划，徐文浩指出，预计2023年智能手表应用将可量产，2024年左右则轮到TV/PID，而车载应用则要等到约2025~2026年。

如今车用显示器数量愈来愈多的趋势下，友达对此有什么想法？徐文浩直言，虽然车厂对于不同位阶的车款在显示器的选用与数量会有不同的规划，但来自车厂的压力还不及于与对手的竞争压力。

目前电池、半导体成本都比车用显示器高上许多，因此相较之下，不断推陈出新技术、获得更多厂商青睐才是主要任务。

友达在2022 Touch Taiwan亮相车载一体化显示方案（FIDM）之后， Smart Cockpit 1.0，又在CES 2023推出基于高通（Qualcomm）Snapdragon数码底盘的FIDM+，并将在Touch Taiwan 2023展示更新一代FIDM+。

重点除将着重在FIDM+友达独家技术之外，高度整合友达核心显示技术及传感元件，为驾驶、乘客打造更加沉浸、具有互动感的座舱空间。

根据DIGITIMES Research数据，全球智能座舱新车渗透率将从2019年的38.4%成长到2025的59.4%，其中，国内市场成长幅度尤为明显，将从2019年的35.3%成长到2025年的75.9%。

责任编辑：朱原弘