富士康瞄准3万美元价格带 持续推出新电动车款

富士康除提供原型车制造服务外，客户也可以自行设计再交由富士康生产制造。李建梁摄

富士康积极投入电动车关键技术发展与标准化平台的推动，12日在台北国际车用电子展览会中，发言人巫俊毅表示，Model C预计2023年第4季量产，2024年交车予客户销售；之后则将锁定售价3万美元左右的主流市场价格，持续推出不同的新车款。

此为富士康第一次在台湾参加车用电子展，邀请300位以上供应商、投资人，以及青年学子一起参访，展现富士康集团在电动车领域布局的富士康速度。

除了目前已经推出的3款概念车之外，借由富士康过往累积的资通讯技术实力，富士康也规划未来将每年推出1~2款的新车款，以「富士康速度」彰显台湾资通讯产业在电动车领域中发展的优势。

巫俊毅透露，除台湾客户产品预计将于2023年第4季进入量产，富士康与泰国国家石油集团（PTT）合资的泰国电动车厂，规划2024年将完工进入量产；在印尼则持续推进电动巴士及电池制造。

美国俄亥俄州电动车生产基地，2022年底电动皮卡产线进入量产；2023年3月首批智能纯电农用曳引车已经出厂；也会协助客户推出电动原型车；2024年也规划协助客户推出售价在3万美元区间的新产品。

对于锁定售价约3万美元的主流市场，巫俊毅表示，这个区间市场规模大，也是优先采用委托设计制造服务（CDMS）模式接单的市场。而泰国厂的客户，目前最有机会采用基于此价位带原型车。

巫俊毅重申，富士康除依据既有的原型车款提供制造服务外，客户也可以自行从事设计，再交由富士康生产制造。尤其富士康独有的CDMS商业模式，可提供有意进军电动车的客户设计生产一条龙服务，协助降低进入电动车市场的门槛。

巫俊毅强调，产业环境已经出现改变，CDMS模式在市场上的接受度也愈来愈高。富士康过去积极推广CDMS模式，寻找不同的潜在客户；但近期已陆续有不同类型业者，主动询问CDMS相关事宜，客户态度的转变，也反应富士康的推广已经逐渐发酵。

责任编辑：朱原弘