又增2个SiC电驱！国内10大车企“龙争虎斗”

插播：5月25日，汽车与光储充SiC大会将在上海举办👉（.点这里.）

前不久，奇瑞800V SiC技术重磅亮相（.点这里.）；最近，一汽红旗与东风汽车也发布了SiC技术。

不仅如此，国内汽车销量前十的车企都早已布局SiC电驱，本文将为您详细剖析。

一汽红旗、东风汽车

发布2大SiC技术成果

近日，一汽红旗与东风汽车先后举办发布会，公布最新的新能源领域技术成果。

●东风汽车发布马赫E品牌，年底量产SiC模块

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。发布会上，东风汽车发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌与“东风氢舟”氢动力技术品牌。

其中，马赫E中采用了SiC技术。该技术主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，而马赫电驱采用了碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。

此外，会上还透露，东风公司在今年年底将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

●红旗汽车发布"旗帜"架构下第三大平台——SiC混动平台HMP

4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间隆重举行。

会上，红旗汽车发布了全新混动平台HMP，该平台是旗帜超级架构下的第三大平台，前两大平台包括“旗羿”电动平台HME以及“旗偲”智能平台HIS，其中HME中配备了超高频高功率SiC模块。

据悉，全新混动平台HMP综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm、横置变速器输出扭矩达3900Nm；此外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，采用了中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。

此外，红旗在4月3日宣布完成了首款全国产电驱用1200V塑封2in1碳化硅功率模块A样件；他们还自主研发了国际领先的红旗HSM高效电驱系统，该系统搭载超高频高功率SiC模块等技术，实现引领全球的95.5%系统效率。

红旗已明确宣布将有2款搭载“旗帜”超级架构的SiC车型在2023年上市，分别是轿车E001以及SUV E202。

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盘点十大车企旗下

SiC车型、电驱电控

除了一汽红旗与东风汽车，国内其他几家TOP10车企，包括上汽、广汽、长安、比亚迪、北汽、吉利、奇瑞以及长城汽车，均对SiC电驱、电控有所布局，并且已有发布或即将发布的碳化硅车型。“行家说三代半”就为大家盘点一下。

2022年国内汽车企业十强 来源：中汽协

●上汽

在碳化硅电驱动系统技术方面，上汽既有上汽大众等合资技术研发，同时旗下华域汽车具备强大研发能力，而且上汽还实现了合纵连横。

合资方面，2022年1月，上汽大众首个基于碳化硅技术的“三合一”电驱动样件完成试制并亮相。据悉，该电驱动未来将搭载于上汽大众的ID.4 X纯电动汽车上，可提升至少4.5%的续航里程。

子公司方面，2022TMC展会上，华域电动推出了DDI和EHPI两款产品，其中EHPI高压单电机控制器聚焦于800V SiC高压充电技术，峰值功率达到400kW，最高效率为99.3%。

合资公司方面，2022年8月，华域麦格纳第十万台电驱动系统顺利下线，已投资的三条产线预计可形成60万的产能，出口比例达到60%。未来五年内实现六条产线落地，可实现120万的产能目标。其800V SiC将是该公司发力点，正在加速布局800V SiC的落地。

此外，上汽的合资公司联合汽车电子主要在布局碳化硅功率模块生产上。今年3月，联合汽车电子太仓分公司二期项目已经全面封顶，预计今年6月底竣工交付，规划布置2条电机线、1条电桥线以及3条碳化硅功率模块生产线。二期项目达产后，联电太仓分公司预计可年产汽车驱动电机120万件、汽车驱动电桥60万件、汽车功率模块270万件。

●广汽

3月，广汽埃安官方正式发布了全新一代电驱技术群——夸克电驱，该动力系统最核心的技术之一是900V系统碳化硅功率模块。

未来该动力系统将搭载在 Hyper GT 以及 Hyper SSR 两款车型上，Hyper SSR 将实现全球最快电机1.9s百公里加速，Hyper GT 实现单电机4.9s百公里的加速度。

●比亚迪

2020年发布的比亚迪·汉EV，是国内最早发布搭载SiC电控的车型；今年开年，比亚迪再次公布了2款SiC车型——”仰望“品牌硬派越野 U8 和性能超跑 U9，均搭载了SiC电控技术。

此外，由于SiC电控对整车的重要性日益凸显，比亚迪正在尝试自建SiC芯片项目—— 比亚迪半导体计划投资7.3亿在宁波建设SiC晶圆生产线，年产能达到24万片。

2022年6月，比亚迪半导体推出了全新的1200V 1040A SiC功率模块，该模块主要应用于新能源汽车的电机驱动控制器中，可将整体功率提升了30%。

●吉利

今年开年，吉利2023年极氪001正式上市，该车后电机升级采用了碳化硅技术，实现了续航突破。除了极氪001，吉利还拥有其他2款SiC车型，第一款是smart精灵#1，于2022年4月发布；第二款是极氪009，于2022年11月发布。这两款车均搭载了极氪威睿的200kW SiC电驱动总成。

2021年10月，吉利发布了”雷神动力“混动平台，其中的800V电驱，基于碳化硅控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，可让产品实现百公里加速低于3秒的高性能体验。

2021年5月，吉利汽车子公司与芯聚能半导体、芯合科技合资成立芯粤能，布局碳化硅芯片制造。2022年5月，芯粤能的碳化硅芯片制造项目主体工程顺利封顶。当下，该项目已进入试投产阶段，将建成年产24万片6英寸和24万片8英寸碳化硅晶圆生产线。

●长城

2022年8月，国产SiC车型长城机甲龙正式亮相。该车支持800V超级快充，峰值电流高达600A，充电10分钟，即可实现CLTC续航401公里。

值得一提的是，长城还有2个自建SiC项目——今年2月，长城无锡芯动半导体“第三代半导体模组封测项目”奠基典礼在无锡举行，项目总投资8亿元，规划车规级模组年产能120万套，预计在2023年9月具备设备全面入厂条件，最快于今年年底投入量产；去年8月，旗下蜂巢易创碳化硅模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区，年产能 120 万套，未来还计划建设SiC芯片项目。

此外，长城还与纬湃科技、致瞻科技等就SiC电驱技术展开了合作。

●奇瑞

4月7日，2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。奇瑞汽车提到，他们的电驱技术采用了800V碳化硅技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

去年9月，奇瑞汽车发布首款碳化硅车型，将基于SiC火星架构打造，是奇瑞旗下最大尺寸SUV，采用纯电驱动，还可利用太阳能进行充电。

●北汽

北汽新能源作为中国新能源汽车行业的领军企业，是国内最早整车搭载SiC材料控制器并进行量产的企业之一。2020年8月，搭载第三代半导体SiC电机控制器的北汽新能源实车，在吐鲁番即将完成夏季高温试验，并在后续开展里程可靠性试验和冬季高寒可靠性试验。

2022年5月，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，该车是国内首个支持800V高压快充的量产车，10分钟即可补充近200km续航里程。

极狐品牌的打造者北汽蓝谷一直致力于纯电技术平台的升级，目前，北汽蓝谷自研的碳化硅电机控制器完成了模具件首轮测试。

注：本文来源企业官网及相关媒体，仅供信息参考，不代表“行家说三代半”观点。

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