丰田虽以EV优先 氢能仍为重要方向

丰田的氢燃料电池车已发展到第二代，且打算推出使用液态氢的氢能源引擎车上市。丰田

即将于2023年4月接任丰田社长的佐藤恒治表示，氢能源仍会受到丰田的大力关注。佐藤恒治被指定为下任丰田社长之后，曾发表电动车优先（EV Fiest）的方针。不过，佐藤恒治仍把氢能源视为丰田的未来支柱之一。

Teslarati、Insideevs、读卖新闻报导，佐藤恒治在2023年3月中于日本三重县铃鹿市铃鹿赛车场举办耐力赛时进行场外评论，他认为应该持续探索纯电动车（BEV）之外的其他解决方案，并希望能确保氢能源为一项可行方案。

丰田从2021年5月起，以氢能源引擎车投入耐力赛，协力厂商与地方政府已经从8个单位增基到39个单位。佐藤恒治指出，在氢能源方面，需要一个生产和运输供应链，共同在迈向氢能源社会的途中解决各种课题，包括基础设施。

关于把氢能源引擎车上市销售，佐藤恒治表示，销售时间尚未决定，但上市的整体进度而言，已经在半山腰。

从澳大利亚进口氢能源的川崎重工业（KHI）社长桥本康彦指出，液态氢运输效率高且无毒无味，只要充填就可作为洁净能源。从事移动式加氢站的岩谷产业（Iwatani）社长间岛宽也表示，加氢站将朝向节约空间、提升安全性、易操作等方向发展。

不过，丰田派出的氢能源引擎车GR Corolla H2 concept，在耐力赛之前因为氢燃料外泄导致火灾而送修，来不及上场比赛，因此以燃油动力的GR Yaris代替。

撇开这个插曲不谈，丰田一直未放弃氢能源的发展，即使氢燃料电池车（FCV）的销售并未成功，成绩远低于丰田的Prius等油电车（HEV）。

到目前为止，丰田Mirai的第一代与第二代车款合计，销量仅2.17万辆。丰田bZ4X等纯电动车的销量也尚未有好成绩。

丰田即将在国内市场开始销售纯电动车bZ3，并预计2026年将推出全新的纯电动车专用平台，并规划2030年将在全球销售350万辆纯电动车、氢燃料电池车等零排碳车。

佐藤恒治虽提出电动车优先，但仍遵循丰田一直以来的多元化发展，也就是纯电动车、油电车、插电式混合动力车、氢燃料电池车、氢能源引擎车，以及燃油车等多种能源方案并列的既定策略。

责任编辑：朱原弘