日产公开全固态电池设备 联手NASA与大学拼量产

日产汽车(Nissan)首次公开研究中心内的全固态电池生产设备，再次强调2028年度(2028/4~2029/3)量产并搭载于纯电动车的目标，且在增加续航力、效能、安全性，以及缩短充电时间等方面建立竞争优势。

东洋经济(Toyo Keizai)、Monoist等报导，日产汽车公开位于日本神奈川县横须贺市综合研究所内的全固态电池生产设备。

这项设备用于全固态电池的试验制作，先把原料混合制成油墨状液体，再涂到金属薄片上后乾燥形成电极，然后以机器压制为薄片并推叠4层。

这种层压式电芯的全固态电池，续航力将达到既有液态锂离子电池的2倍，能缩短充电时间至原来的3分之1，平均1kWh成本可先压低到75美元，未来有望再降到65美元。

在回收全固态电池时，由于材料中不使用有机溶液，将简化回收流程，更容易让旧电池再利用。

日产认为，与液态锂离子电池不同，研发中的全固态电池，材料的选项相当广泛。现在日产的硫化物全固态电池，电解质以锂锗磷硫(LGPS)为发展方向，不过LGPS的化学式之下仍然有许多模式，还要在试行量产的过程中调整。

目前日产仍预定在2024年度设立试产产线，2028年度将全固态电池实际搭载于纯电动车。

目前有电池厂商正设法让半固态电池商用化，日产也没有完全放弃半固态电池，因为液态锂离子电池的部分技术问题，可以透过固态与液态材料的混合来解决，但日产的研发人员强调，如此一来提升最高温度限制、降低起火风险等全固态电池的优点，半固态电池很难达到同样的程度。所以重点仍要放在全固态电池。

然而，全固态电池的课题之一，在于使用寿命过短。因此向丰田汽车(Toyota)虽然坚持可在2025年推出全固态电池，但已表明要先搭载于油电混合车(HEV)，纯电动车则还要再等等。这就是因为使用寿命的问题。

全固态电池中固体与固体之间，是否能维持接触，决定了电池使用的寿命，这项可提对于丰田或日产来说都很关键。

为了尽快解决种种技术问题，以赶上2028年度搭载于量产型纯电动车的时间表，日产正和美国太空总署(NASA)、日本境内与海外的大学等外部机构合作研发。全固态电池的量产品必须在效能上高于现况，而且压低成本，才能在竞争中占据优势地位。

2028年度后的全固态电池量产，日产正在考虑自行生产与委托供应链生产两种模式，目前尚未决定。

责任编辑：舒能翊