Garmin看汽车科技变革 从技术转移、供应链结构改变谈起

Garmin亚洲区汽车事业群总经理沈致玮。DIGITIMES摄

汽车科技无疑是近年的产业焦点，经验横跨汽车、手机、电信业的Garmin亚洲区汽车事业群总经理沈致玮对于汽车产业整体发展，以及全球自动驾驶技术、智能座舱、车厂与半导体的关系改变，都有自己的见解。

沈致玮接受DIGITIMES专访时表示，谈到汽车科技的转变，就以CES 2023观展的心得举例。

自动驾驶慢慢来比较快

首先，自动驾驶发展的进程并没有想像中快，或是说没有太多突破性的进展，但这在预料之中。

每一年CES都有一个特定的主题，如AR、VR、区块链等，相比之下，2023年冷饭热炒的迹象比较明显，但这并不是坏事，因为以自动驾驶技术来说「更加扎实了」。

更多厂商将技术集中在L2、L2+，就是因为技术已经趋于成熟，可信度、可行性都更高了。即便是Sony与本田（Honda）合资公司预计2026年进入量产测试，也只是达到L3，足以证明众厂态度更趋于保守且务实。

沈致玮形容，「要做到好好开车这件事，人还是比电脑厉害」，毕竟天空很干净，所以即使飞机开启自动驾驶模式也很少发生擦撞事件；大海无边无际，所以也鲜少听说船只在海上发生碰撞。

但陆地就不一样了，除了有数不尽的变量，还有号志的判读，而这也凸显出便是、侦测、地图的准确度对于自度驾驶技术的重要性，遑论未来势必走向开放、不特定场域。

智能座舱新宠儿

其次，随着自动驾驶发展不再风风火火，有更多焦点和目光落在智能座舱。以BMW近期发表的纯电版i7为例，取代天窗的是31.3寸的滑动式显示器，32:9的比例、8K分辨率、内建5G通讯能力，除了是剧院级的享受，更是智能座舱的体现。

沈致玮表示，Garmin就在其中扮演提供移动运算技术核心的角色。事实上，Garmin在智能座舱方面已经投入许久，只是过去选择惦惦做、认真做。

至于自动驾驶技术和智能座舱谁跑得快？沈致玮回答，两者齐头并进，如果前者的发展现在是匍匐前进，后者就是全力冲刺。

芯片厂与车厂的微妙关系

最后，芯片厂商开始将汽车产业视为不可错过之产业的趋势也在会场中得到证明。

虽然目前车用需求对于半导体产业来说比重依旧偏低，但在CES 2023中，在West Hall展示的不仅有Tier 1，还有包含恩智浦（NXP）、高通（Qualcomm）等半导体厂。

这些半导体厂选择在汽车馆展示，除想要此拉近与车厂距离外，也宣示未来业务发展规划中，车用比例也逐步增加。这里所谈的芯片不仅是汽车本身需要的，还有在CASE趋势下，不可或缺的数据中心、边缘运算等。

沈致玮认为，现在的汽车产业趋势跟过去手机产业类似，其中，软件重要性增加了，正如同智能手机刚开始出现的时候，大家心里想的是「有什么服务可以用？」，对于智能汽车来说也是如此。

随之而来的，是硬件规格不断地提升，毕竟汽车不论是云端运算或是边缘运算对于芯片、硬件设备的效能有愈来愈严苛的要求，即便软件重要，但仍须硬件撑腰。

过去手机产业也曾经百家争鸣，但最终还是只留下了两大阵营，甚至少数品牌得以盈利、存活，而当前的汽车产业也是如此，包含趁势而起的造车新势力、积极转型的传统车厂、试图杀出血路的合资攻人。

但这都是过度性的现象，最中还是会回归大者愈大的局势，与手机产业不同的是，汽车的客群更加多元、可以划分的层级更多，因此未来汽车产业还是可能出现笑到最后的大厂。

责任编辑：朱原弘