供应链缩短与车厂距离 登「陆」成功机率增

国内的造车新势力成为台湾业者眼中车用供应链的突破口。蔚来汽车

汽车产业除了趋势从油转电之外，供应链生态系也迎来变革，其中，新创车厂不断冒出的国内市场成为台湾供应链业者的兵家必争之地。

历经百年的塑形，汽车供应链结构通常固定、专一，但随着电动车兴起，新创车厂如雨后春笋冒出，遴选供应链的方法也有所不同。

电动车供应链业者表示，车厂虽然在选择供应链方面比起过往更加「Open-minded」，但是严格的标准依旧。以验证时间来说，即便是Tier 2、Tier 3位阶的供应链，过去将产品送到传统车厂的验证时间动辄6个月~1年左右，如今不仅可以几乎直接面对车厂，验证时间还可以缩短至3~6个月。

台厂过去在汽车供应链方面站在Tier 1位置的并不多，毕竟过去得面对博世（Bosch）、大陆集团（Continental）等强敌，因此与最上头的车厂之间始终是最遥远的距离。

但电动车趋势兴起后，上述壁垒正在悄然弱化、消失中。在即将迎来黄金交叉的时刻，多数业者当然知道「机会来了」，无不希望在产品方面推陈出新、改善制程、降低生产碳排。「车厂也是如此」，业者表示。

电动车并不是Tesla的天下，在此之外处处是商机，而以市场规模与潜在机会来说，国内市场成为兵家必争之地。尤其在国内政府的政策催促之下，造车新势力一个个冒出头，电动车新创也希望可以打造更多同时符合市场期望以及需求的产品，否则追兵赶上仅是迟早的事情，因此缩短产品开发时间成为第一步。

车厂虽然为了安全性仍会坚守严格的审核标准底线，但不再倾向透过Tier 1搜罗各环节的供应商。而台厂在传动系统、马达、电机等产业长年以来也已经获得不少口碑，成为车厂接触对象的机率自然比以前高上许多。

业者表示，虽然并不是每一次都可以直接跳到Tier 1或是Tier 0.5的位置，但是对于台湾供应链业者与车厂拉近距离的现象很有感，并且对此也相当乐观其成。Tesla的心脏来自于台湾的富田电机，就是一个最好的例子。

汽车产业电动化的转变的确为台湾供应链带来许多机会，除上述提到的马达、传动系统之外，台湾的资通讯、半导体产业本来就在国际舞台扮演重要角色，数年下来早已成为许多电动车厂商的优先选项。

以富士康推动的MIH联盟为例，车厂的加入嘉惠了半导体、软件、资通讯厂商可以在产品开发初期就参与设计与研发，不仅缩短了供应链，也帮助供应链业者可以更加缩短与车厂的距离、获得直接对谈的机会。

责任编辑：朱原弘