瑞萨扩大合作塔塔 跨出汽车半导体

瑞萨与塔塔在印度合作，2022年重心为次时代汽车领域，2023年扩大到IoT等其他范畴。法新社

中美贸易战已发展到限制输出半导体设备技术阶段，印度政府希望借此发展半导体制造，而日本半导体大厂瑞萨电子（Renesas）藉机扩大印度市场布局，在2023年3月3日宣布新的合作计划，与印度塔塔集团（Tata Group）旗下的TCS签约，在印度设立半导体新创中心。

与TCS的合作，并非瑞萨在印度半导体发展的首步。由于2021年全球汽车半导体短缺，印度在当年12月提出7,600亿卢比（约92.9亿美元）的半导体与液晶生产厂补助计划，而后瑞萨在2022年3月与塔塔旗下的IT服务厂Tata Elxsi签约合作，6月追加汽车厂Tata Motors及网络服务商Tejas Networks的合作案。

不过，2022年间瑞萨与塔塔集团各厂的合作案，原则上均是针对汽车半导体、模块、通讯系统，及软件服务的联合开发案，理由除当时汽车半导体短缺问题严重外，还有塔塔集团的汽车事业策略。

塔塔是印度最大综合企业，但在汽车领域，印度汽车市场从1980年代以来，一直由日本铃木汽车（Suzuki）与印度本地厂合组的Maruti Suzuki India，长年独霸市场龙头，市占率维持在40~50%之间，而Tata Motors纵使有集团资金与代理加持，市占率始终不到20%。

不过，21世纪汽车新趋势CASE（Connected、Autonomous、Shared、Electric），带给Tata Motors新机会，借由与海外厂商合作取得技术与材料，Tata Motors在印度电动车（EV）市场的市占率接近90%，随EV市场成长，Tata Motors只要能稳住市占率，就有可能超越Maruti Suzuki India，成为印度最大车厂，因此塔塔集团才寻求瑞萨协助。

而在2022年的合作后，塔塔集团肯定瑞萨在半导体相关领域的技术能力，但同时注意印度半导体生产能力不足的瓶颈。据日本经济新闻（Nikkei）报导，2022年12月8日，塔塔提出2023~2027年投资900亿美元的半导体生产相关事业计划。

瑞萨与TCS签约，在印度第三大城邦加罗尔（Bengaluru）、与第四大城海德拉巴（Hyderabad），均设立半导体新创中心，一方面是跨出汽车半导体，朝IoT与工业设备领域发展，另一方面则是印度政府与塔塔的半导体生产前期计划一环。

责任编辑：游允彤