自驾技术泡沫化 高端卡车、无人出租车度寒冬

Alphabet宣布全球裁员6%，也含旗下Waymo在内。法新社

高端自驾过往被认为最适合发展的两大商业模式，商用卡车及自驾出租车（Robotaxi）持续笼罩寒冬环境，从2022年陷入泡沬化后，2023年续卷入高科技裁员风暴，使其处境雪上加霜。

供应链业者表示，L4以上的高端自驾车因技术门槛高、安全性仍待考验等，资本消耗力大。投入者初期以特定路线及区域，好让高端自驾逐步落实，其中，又以商用卡车及自驾出租车（Robotaxi）被认为最具潜力。

主因目前全球乘用车仍以L2、L2＋为主，绕过需求量体大的乘用车市场，中、期长都不见得可抵达。当前L3商业化只有极少数的车厂，如奔驰（Mercedes-Benz）、本田（Honda）等。高端自驾车发展不如预期，主要原因包括：

一、落实远比想像更长。即使是受认可的高端自驾卡车、自驾出租车不但转盈之路漫长，短期连大规模商业化部署都有难度。

以自驾出租车为例，目前以Waymo、通用汽车（GM）旗下的Cruise为代表，仍在积极扩展可服务测试路线；路透(Reuters)报导，Zoox在2022年中申请Robotaxi执照，将其作为员工在2栋大楼间的免费接驳车。

至于Argo.AI，2022年两个富爸爸福特（Ford）、大众汽车（Volkswagen）同步撤手，使其来不及施展身手即被迫破产出场。

自驾卡车代表包括Waymo、图森等近期都陷裁员风暴。Alphabet宣布全球裁员6%，也含旗下Waymo在内，而自驾卡车Waymo Via更被传出将终止，最后证实虚惊一场。

国内图森在2022年底就先裁一半员工；同年小型自动送货的Nuro因错判局势扩张过速，快速裁员20%止血。

二、自驾车身价暴跌。其实也反应资本市场认为自驾车难落实，其中，Waymo最具代表性，高点从1,750亿美元、杀到最低300亿美元，市场预估，有监于2023年景气不佳，身价恐再临考验。

另一代表则是英特尔（Intel）旗下Mobileye低价IPO，身价从过往高点500亿美元，降至159亿美元。

三、纡尊降贵也难。投入者众的国内市场，2022年诸多L4业者资金需求恐急，已掀起一波L4抢攻L2的纡尊降贵策略，这让部分业者求得资金实时雨，好喘口气、继续前进。

但业者指出，自驾车等级L2与L4最初设计基础即不同，前者考量驾驶、后者考量无人驾驶；所以，L4降维至L2不见得有用武之地，更何况主流车厂的L2早有既定配合班底、毕竟技术相对成熟。若用L2搜集到的数据，也不见得能让L4功力大增。

责任编辑：朱原弘