老牌日系车厂vs.国内后起之秀 泰国EV市场激烈交火

国内长城汽车Ora GoodCat在泰国销售表现亮眼。法新社

电动转型已是全球汽车产业不可逆的趋势，然丰田汽车（Toyota）等原本在泰国汽车市场占有绝对主导地位的日系车厂，错失电动转型的良机，如今面临国内车厂步步进逼。泰国具备完善的汽车制造能力，被称为「东方底特律」，因此无论是生产或消费面，如今泰国电动车市场，已是老牌日系车厂与后起国内新车厂的新战场。

据日经亚洲（Nikkei Asia）报导，野村研究（Nomura Research）驻泰国汽车产业分析师表示，中日车厂间的竞争，将随着国内车厂为减缓中美贸易冲突影响，将生产基地转移至泰国而激化。

日系车厂投资泰国多年，在当地已建立强大的制造中心。丰田集团即在泰国创造逾27.5万个就业机会，生产力占泰国GDP的4%。

然而近几年，来自国内的电动车厂加大投资力度。比亚迪已在泰国罗勇（Rayong）购地建立造车厂，预计2024年起生产电动车。泰国工业用地仲介商WHA表示，比亚迪购地一举，已让国内成为泰国2022年的最大投资国。

泰国电动车销量尚不足整体新车销量的1%，但售出的电动车中，多数是国内品牌。2020年收购通用汽（GM）位于罗勇一座造车厂的国内长城汽车，以其最新推出的平价小型纯电动车Ora GoodCat，在2022年1~9月拿下泰国电动车市场45%市占；上汽集团旗下MGMotor则以24%市占率居次。

泰国在2020年宣布，目标2030年前让电动车占总汽车产量的30%。中日车厂的竞争，对日系汽车零件供应商虽可能带来风险，却也极具商机。

日本汽车零件商电装（Denso）亚洲国际CEONaoto Inuzuka指出：「日本车厂很可能失去在泰国汽车业界建立多年的版图，而我们也会寻求与新进到泰国的汽车制造商，展开合作机会。」

Inuzuka所谓的新进制造商，就是比亚迪、长城、上汽大通、富士康等。富士康在2022年9月宣布，计划2024年起于泰国生产电动车。Denso将把原本在泰国生产汽柴油车专用零组件的产线，逐步改为生产电动车零组件，以因应当地日益增加的电动车制造需求。

除此之外，Sony在2022年11月宣布，将泰国北部生产自动驾驶系统所需之车用芯片厂产能扩大70%。本田汽车（Honda）亦宣布，在泰国除现有的电动车研发中心外，2023年起更要大规模投入纯电动SUV的生产。

责任编辑：游允彤