壮士断腕求舞台 车用毫米波雷达步步惊心

车用雷达远景看好，芯片厂失血也要抢搭。法新社

近期汽车供应链传出，某国际IDM厂车用77GHz前置毫米波（mmWave）雷达，采高规低卖策略抢攻24GHz雷达，快速取得汽车订单。半导体业者指出，这不代表已抢得天下，壮士断腕的背后，恐隐藏卖一赔一的辛酸，为的是求练兵舞台，为下代芯片反扑舖路。

相关业者进一步指出，后续仍得看芯片上车后的实绩。尤其问题如果是出在散热能力上，即便是放在要求侦测距离相对近的转角雷达，预估长期使用下来，可能也会有挑战。

高规低卖其实是将损失降到最低的策略，也可以说是前置投资。因为77GHz与24GHz的规格差距，光价格至少达倍数，再加上成本不易控制，恐怕是卖一赔一，但也总比卖不出去要好。

主流汽车供应链本就不易打入，用高规低卖的方式，可让芯片厂快速直接面对车厂，针对客户需求进行实际练兵秣马。

因此，预估IDM厂的下一时代毫米波雷达芯片，就有极大机会扳回一城，甚至达到前置雷达、转角雷达市场双反扑的局面，毕竟已有采用实绩可参考。

此一策略奏效后，自然引起市场哗然，尤其原掌控转角雷达的主流IDM厂，面临市场快速被瓜分的压力。对供应前置毫米波雷达的芯片厂来说，即便当下地位未受撼动，但对手在下时代产品的威胁已快速加大。

全球车用毫米波雷达业者都在为符合L3自驾车或以上的传感要求而努力，眼见对手快速打迫原有供应格局，将促使它们加速在新时代芯片投入，就担心一有闪失即失去市场地位，未来战况只会愈来愈激烈。

符合商用前置雷达功能后，接下来即迈向4D成像雷达，原以为摩拳擦掌对准的竞争对手，是价格高昂的激光雷达（LiDAR）族群，实则还有毫米波雷达业者间的争斗战得闯关。

全球车用毫米波雷达主流供应商包括恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、博世（Bosch）、德仪（TI）、国内加特兰微电子等。虽是主要供应商，但市占率相差大，尤其在前置雷达领域，部分业者实际供货可能不超过2年。

责任编辑：朱原弘