后驱逆变器故障 Tesla SiC供应链引关注

日前Tesla在国内因后驱逆变器故障车辆达12.5万辆，宣布召回Model 3。由于Tesla为全球第一家因后驱逆变器使用碳化矽(SiC)金氧半场效晶体管(MOSFET)的车厂，因此此次召回引起市场热议。如今召回公告已届1个多月，在国内仍受相关技术人员的高度关注。历经分析，即便各种猜测纷纷出笼，但尚未得到确切答案，更有业者认为此为一启「离奇公案」。

4月初Tesla公告召回在2019年初~2022年初生产的部分进口、中制Model 3，约达12.8万辆。主因车辆后驱逆变器功率半导体存在微小制造差异，部分车辆使用一段时间后可能出现无法正常控制电流的故障状况。若发生在停车状态，恐怕无法启动；若发生在行驶状态，则可能失去行驶动力，也不排除发生碰撞的风险，显然具有安全隐忧。Tesla透过空中下载(OTA)实施召回，紧密监控后驱逆变器，并及时针对相关故障逆变器祭出免费更换。

半导体业者分析，此事件应不是OTA就可以解决的问题。如果导致故障的原因是SiC元件特性差异，或许还好解决，只要在选取器件做成逆变器时，将规范缩得更严谨应该可以解决。但如果是产品可靠度问题，使逆变器发生损坏，那就必须从根本的器件设计与制造检讨起，得严加审视生产流程。而这是否挑战，甚至延烧Tesla SiC供应链体系值得关注。

中媒指出，重点在于逆变器不能正常控制电流、功率半导体芯片或元件寿命、售后维修等。预估可能原因包含元件差异造成模块并联不均，引起发热失效、元件差异造成盲区(Dead Zone)等，以致参数发生变化、SiC栅氧化层(Gate Oxide)可靠度有疑虑、SiC MOSFET特性不一等。其中后2点机率相对高，而最后1点尤其高。

对此，半导体业者表示，此案确实引起不少相关研发团队分析，一路从芯片、元件、组装、系统设计及运作等环节都得考虑进去，环环相扣之下难以一探究竟，甚至出现「离奇公案」一说。

半导体业者分析，此事件应不是OTA就可以解决的问题。如果导致故障的原因是SiC元件特性差异，或许还好解决，只要在选取器件做成逆变器时，将规范缩得更严谨应该可以解决。但如果是产品可靠度问题，使逆变器发生损坏，那就必须从根本的器件设计与制造检讨起，得严加审视生产流程。

中媒指出，国内各大车厂紧锣密鼓地推出SiC的400伏(V)及800V车型，此次Tesla召回引起高度关注。

责任编辑：舒能翊