车用芯片偏成熟制程 国内车厂也怕扫到台风尾

当下车用半导体高比例采成熟制程。法新社

美、中半导体攻防战，重心仍以高端制程为主，而汽车产业半导体需求，高比例偏向成熟制程，何以国内车厂、一阶供应商（Tier 1）仍忧心会被芯片战的台风尾扫到？

汽车供应链指出，主要顾虑主导者为各国政府决策层，非一般企业可以有效预测，还易涉及各方敏感神经。在地缘政治发展下，汽车两国集团（G2）成难扭转趋势，国内势朝自给自足发展、这也是政府期许的发展方向。

事实上，在非高端芯片受限也有「以此类推」的案例。比如被美国列入实体名单的大疆无人机，其实用的芯片亦不高端，但被列入名单后，外商即暂缓供给部分芯片，就是担心后续衍伸其他连漪效应。相对的，近期IT业者「去中化」或也是类似顾虑。

以未来车发展来看，更具大幅度监控、危及网络安全的威胁，各国都担心自驾车被绑架，转身成恐布攻击工具。

国内政府即要求在地驾驶者产生的数据得留在境内，也不成文禁止Tesla旗下任一款车经过特定军事要塞、政府官员路径；美国政府则对自驾车图森（Tusimple）的中资、相关人员进行干预。

就G2发展来看，亦将促使国内汽车市场加速自给自足，尤其国内新能源车发展，颇有对欧、美、日、韩传统主流车厂进行「弯道超车」之势，自有供应链在此扮演举足轻重角色。

为此，外商也积极加码在国内的投资，2021年以欧系车厂为主包括大众成为锂电池厂国轩最大股东，随后带动其他外资车、国际Tier 1陆续加码。

近期博世（Bosch）宣布斥资10亿美元，在国内打造电动车零件基地，以碳化矽（SiC）功率模块、刹车系统等技术为主，预估2024年中竣工。

国内车厂正企图打破外资主流车厂制定的传统框架，国内汽车供应链更倾向于3C、资通讯产业的发展风格、快速迭代出新。尤其在这些领域发展成熟，快速复制到未来车领域，最具效益、也使优势最大化。

该趋势对主流汽车供应链业者来说，或许是项威胁，即使意识到改变的必要性，但身肩传统包袱，期待能渐进式改变。不少国内老字号自主品牌车亦遇同样情况，正积极转型中。

金融时报（FT）指出，自驾车快速发展显示国内创新步代，惟蔚来、小鹏、理想等车企大脑多来自美国。在2022年国内电动汽车百人会论坛上，国内自驾车芯片厂黑芝麻、地平线、寒武纪等呼吁，国内车厂在关注技术同时、应同步重视产业链安全，希望给国内芯片更多机会。

责任编辑：朱原弘