富士康自研、结盟多管齐下 全力完善EV平台生态系

富士康生产的电动车可望搭载采用NVIDIA DRIVE Orin为基础的ECU。李建梁摄

虽然全球市场景气前景不明，但是对于电动车（EV）产业的发展，相关产业有志一同齐声按赞。目前全球电动车渗透率仅10% 左右，为争取可望爆发的庞大商机，富士康也积极透过不同合作方式，对平台生态系统进行完善。

主因电动车产业新四化发展尚在导入阶段，在全球主要国家多已公布净零碳排时间表的压力下，为电动车产业链相关需求后续爆炸性成长带来一定想像。

包括奔驰（Mercedes-Benz）、丰田（Toyota）、大众汽车（Volkswagen）、福特（Ford）、通用汽车（GM）、现代汽车（Hyundai Motor）、BMW、Tesla等，皆积极投入电动车领域，预期自2025年开始，电动车市场将进入正面交锋的阶段。

基于协助客户以最低研发成本、在最短时间，以最具效益的方式推出电动车产品，富士康沿用在消费性电子产品市场中，开放标准模块化平台的概念，在电动车市场中争取产业主导地位。

在开放平台架构下，如何导入更多合作伙伴，并给予客户更多选择，以完整产业生态系统吸引新创甚至传统汽车业者的青睐，是富士康自投入电动车领域发展后，持续努力的方向。

日前富士康宣布与NVIDIA建立策略伙伴关系，共同推进自动驾驶车用平台的开发，就是健全平台生态系统的一种方式。据了解，富士康将成为以NVIDIA DRIVE Orin SoC为核心的电子控制器（ECU）产品一级供应商（Tier1）。

同时，由富士康生产的电动车也可望搭载采用NVIDIA DRIVE Orin为主的ECU，并可采用NVIDIA DRIVE Hyperion平台中的传感器套件，作为自动驾驶次系统开发及应用的核心架构。

富士康争取的不是为NVIDIA进行ECU产品的生产，而基于NVIDIA DRIVE Orin产品整合其他ECUs，开发设计制造自动辅助驾驶控制器（Autonomous Driving Control Units；ADCU）的Tier1身份。

今后电动车架构将由电控、电池、自驾、智能座舱等次系统所组成，每个次系统都需要有不同的ECU进行控制，与其从事ECU的生产，富士康更希望成为可进行再开发的供应商。

同时，借由获得授权进行再开发，富士康亦可将NVIDIA的与其他业者的产品、次系统进行整合，为客户提供更多不同的选择组合。借由与不同业者的合作，让此一电动车开放平台具有更多样化及更完整的产业生态系统。

市场相关人士认为，除NVIDIA外，富士康接下来还会有更多类似的合作逐一浮现。

责任编辑：朱原弘