1月4日，Wolfspeed官网宣布，他们的碳化硅器件将被整合到梅赛德斯-奔驰多款车型的下一代动力总成系统中，从而提高动力系统的效率。
我们知道，奔驰之前的碳化硅供应商是安森美，如今再与Wolfspeed合作，意味着奔驰在为他们的SiC车型即将规模化量产做好准备。据“行家说三代半”此前报道，奔驰已经对外发布了基于碳化硅技术的车型，并且性能非常领先。2022年1月，梅赛德斯-奔驰发布了搭载了SiC MOSFET的纯电动概念车Vision EQXX，并称这是“有史以来最高能效的梅赛德斯-奔驰”，每100公里的能耗将低于10kWh，续航突破1000公里，预计将于2024年量产。
据介绍，VISION EQXX的输出功率约为180kW，从电池到车轮的能效高达95%。负责奔驰F1车队动力系统的AMG高性能动力系统有限公司（HPP）参与了这款车的传统系统设计，通过采用碳化硅和径向磁通电机等技术，将电动机、逆变器和变速器的总体损耗降低了44%。VISION EQXX的电池容量与特斯拉Model S60类似，但是续航里程更长，S60目前需要消耗18.1kWh，而VISION EQXX低于10kWh，相比之下能效降低了81%。目前，梅赛德斯-奔驰已拥有11款电动产品，涵盖由紧凑型到大型、由轿车到SUV等产品线。未来除了EQXX外，全新的奔驰AMG平台也将全系采用碳化硅。奔驰在电动化的投入和决心是非常大的。2021年底，奔驰官方公布了他们面向纯电动车发展的战略计划，累计投资将超过600亿欧元（4327亿人民币），目标是在2030年底实现全面电动化。据外媒报道近日报道，梅赛德斯-奔驰位于德国斯图加特郊区的Untertürkheim工厂将进一步向“纯电动”转型，2024年该工厂的电驱动系统产能将提高一倍，即从之前年产50万台，提升到年产100万台。加入碳化硅大佬群，请加VX：hangjiashuo666
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