华为麒麟手机芯片成绝唱 汽车接棒登场?
来源:吴也行发布时间:2022-12-261387浏览
询问 AI美国一纸禁令,让华为海思麒麟芯片发布进程戛然而止,令华为消费者业务遭遇严峻考验。芯片库存似于2022年消耗殆尽,在万物5G的时代,随着手机逐渐退出华为事业舞台中心以后,是否会交由汽车接棒登台,引发外界关注。
市场研究机构Counterpoint Research近日发布2022年第3季全球智能手机AP市场报告,其中华为海思麒麟芯片出货量占比,从第2季0.4%下降至几乎为零,很可能库存已经消耗殆尽。
华为海思麒麟芯片划下句点
2019年5月,美国将华为列入实体清单,限制美国企业供货。2020年5月,美国商务部禁止代工厂利用美国设备为华为生产芯片,也禁止华为使用美国软件和技术来设计芯片,并给予供应商宽限期到9月中停止出货;2020年8月17日,禁令再次升级,主要限制华为采购外国业者使用美国技术制造的芯片,彻底切断华为全球芯片代工、外购之路。
在「国内信息化百人会2020年峰会」上,华为消费者业务CEO余承东就曾预言,华为Mate 40/40 Pro搭载的麒麟9000芯片可能成绝响。根据市场消息,当时华为麒麟9000备货量大约1,000万片,预计支撑半年。如今看来,华为牺牲掉庞大手机市占率,让麒麟芯片又支撑了华为手机足足两年之久。
然而,随着麒麟库存逐渐清空,华为5G手机业务似乎正陷入绝境,未来的新手机,也只能透过采用第三方公司,即高通(Qualcomm)的4G处理器来「维系生命」。
2022年11月,代表华为麒麟9000「最后火种」的Mate X2,从官方商城下架,消息一出引发业界猜测华为麒麟9000芯片库存已所剩无几。因为Mate X2是Mate 40系列以外,唯一搭载麒麟9000而且货源充足的机型,但没有任何说明就下架,让外界更相信是因为缺少芯片支持。
业界人士表示,华为麒麟的故事大概就此暂告一段落,时间定格在麒麟9000上。不过来日方长,故事很可能还没有结束。
智能电动车能弥补下滑手机销量
麒麟芯片暂且落幕,曾撑起华为营收半壁江山的消费者业务也在萎缩。2021年营收人民币2,434亿元,相较2020年4,829亿元几乎腰斩。Canalys也统计,2022年前3季国内智能手机市场排行榜中,华为已不在前五名之内。
在手机之后,正火热的新能源汽车市场,成为华为的一条出路。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东解释,手机是一个「高刚海值」产品,即「高频、刚需、海量、高价值」,而能够弥补(手机)销量减少的,是智能电动汽车。
华为整车事业部成立于2019年5月,时任华为轮值董事长徐直军宣布正式进军汽车产业,但不会自己造车。一位前华为员工表示,整车事业部成立的第一个部门是市场部,首要任务是确定哪些产品可以盈利。
2020年10月华为开发者大会上,徐直军曾指出,已在智能汽车方面投入5亿美元,暂时不考虑短期盈亏。之后在2021年4月的华为全球分析师峰会上,徐直军表示:「国内汽车市场有3,000万辆车。即使放弃海外市场,也足以让我们每年从每辆车上获得人民币10,000元的利润。」
2021年5月,余承东接任事业部CEO,开启「智选」合作模式,要求华为作为供应商,参与整车开发。由汽车业者负责制造,之后到华为店面销售。
余承东曾来往于华为无线产品、消费者业务等多个战场,一次又一次突破边界。危急关头,他再次开辟一条新道路,不仅要深入生产、设计和制造等流程,帮助汽车业者「造好车」,还要发挥华为终端代理优势,帮助汽车业者「卖好车」。
目前,华为已与美国Seres、奇瑞、北汽、江淮汽车等完成「智选」合作。华为和Seres正在筹备AITO品牌的另一款车,该车将搭载华为自主研发的智能驾驶解决方案,包括智能驾驶运算平台、激光雷达(LiDAR)和摄影机,预计2023年底上市。华为已将智能驾驶解决方案的成本,降至人民币18,000~20,000元,有望提升销售额。
华为与奇瑞合作开发的汽车,将于2023年4月发布。消息人士透露,这款内部代号E03的汽车,以奇瑞「E平台」打造,意在与Tesla Model 3竞争,售价预计逾人民币20万元,采用宁德时代电池,但不会导入华为自研智能驾驶方案。
华为与北汽联合研发的智能汽车,预计于2024年上市,并在华为店面销售。华为与江淮汽车的合作进度最慢,首款车型的发布时间估计晚于2024年。
在2022年7月第14届国内汽车蓝皮书论坛上,余承东表示,华为在汽车领域投入巨大,每年超过10亿美元。这是目前华为唯一亏损的业务,直接员工7,000人,间接员工1万多人。迈入第3个年头,华为整车业务距离盈利还有很长的路要走。
2022年12月初华为内部会议上,余承东进一步将华为车BU的目标,设定在2025年实现盈利。时间剩下3年,华为汽车能否扛起手机之后的「下一面大旗」,仍待观察。
责任编辑:毛履万亿
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