免税延长、锂价回跌 国内新能源车再续热潮

国内政府宣布新能源汽车免征购置税政策延期。比亚迪

随着2022年来到尾声，国内长达13年的新能源汽车补贴政策即将走入历史，电动车业者面临成本压力，陆续传出涨价消息。随着国内政府宣布税额减免措施延期，加上电池主要原料锂矿价格呈回跌趋势，也让电动车业界松一口气，望再续市场热度。

国内官方机构于12月19日表示，新能源汽车免征购置税政策将延期至2023年12月31日。针对汽车消费等领域存在的部分限制性措施，为了完善消费政策，支持新能源汽车，将继续实施免征车辆购置税政策。

事实上，国内新能源汽车国家补贴将于2022年结束，一度为汽车业者和消费者带来价格压力。不过随着新能源汽车免征购置税政策延续，让业者和消费者增加一年的缓冲，预期将提振消费者对于新能源汽车市场的信心。

目前国内新能源汽车进入高速发展阶段，支持新能源汽车消费将有助扩大产业发展空间，进一步提高产业成长速度。新能源汽车长期受到政策支持，虽然国家补贴即将退场，不过从地方出发，可能由省级的补贴接力。

另一方面，2022年以来因电池主要原材料锂矿价格一路走高，令电动车、电池产业链苦不堪言。

根据上海有色网数据，以12月19日为基准，国内产电池级碳酸锂每吨为人民币55万元，创1个月以来的新低，且已连续下降7日，跌幅达人民币1.1万元；氢氧化锂为每吨人民币55万元，累计下跌人民币6,500元。

电池用碳酸锂价格于2022年10月底突破每吨人民币55万元，其后在11月中旬一度逼近人民币60万元，如今终于出现下降迹象。业界指出，短期来看，中游电池制造商也将受益于碳酸锂价格回落，提高盈利能力。

不过也有观测认为，近期电池级碳酸锂价格出现下跌，主因为下游厂商已储备一定库存，且2023年第1季属于电动车的销售淡季，业者整体采购意愿不高，处于观望状态。

加上国家补贴退场后，市场对于2022年第1季的展望并不乐观，锂电池产业链整体的采购意向转弱，终端及中游正处于消库存阶段。在锂矿价格维持高档的情形下，成本仍是新能源车业者的一大课题。

不过长期来看，新能源车市场将维持成长趋势。国内高工产业研究院（GGII）预测，2022年国内新能源汽车销量将超过670万辆，2023年有望突破900万辆。

责任编辑：朱原弘