传比亚迪欧洲建厂 新能源车肉搏战揭幕

比亚迪执行副总裁李柯透露，比亚迪计划欧洲兴建电动车厂，正全力进行调查。作为国内乃至全球新能源汽车销售冠军，比亚迪一举一动备受关注。

2022年9月底，比亚迪曾宣布将瞄准欧洲推出汉、唐、元PLUS等3款新能源车型，开启欧洲多国交付，2022年底前，将进一步开拓法国、英国市场。传出欧洲建厂的消息，引来业界高度关注。不过随后比亚迪回应，将视欧洲业务开展的实际情况，综合考虑建厂可能性。

从汽车出口到当地建厂，比亚迪动作的背后，显示欧洲新能源汽车市场，正在成为出口新势力。事实上，也有愈来愈多车企，将欧洲列为出口目标。

2020年5月，爱驰汽车首批出口欧盟的500辆定制欧版U5，启程运往法国，拉开了造车新势力出口序幕。接着2020年12月，100辆小鹏G3i SUV抵达挪威，小鹏副董事长兼总裁顾宏地高调宣布，未来交车量将一半来自国内市场，一半来自海外市场。

2021年5月，蔚来汽车发表「挪威战略」，2年内将在欧洲交付7,000辆ES6和ES8。业界人士表示，当前欧洲新能源市场，正处于持续扩大阶段，欧洲关税较低，基础充电设施较完善，加上全球碳中和大势，使新能源在欧洲市场受到欢迎。

然供应端却呈现另一种状态。欧洲传统车企众多，技术转型上存在利益取舍，导致当地车企产品竞争力没有国内车企强劲，供需失衡之下，给了海外业者机会。

据国际能源署（IEA）2021年数据，欧洲国家销售的新能源车型，普遍在110~160款之间，美国仅70款左右，国内超过300款，足见国内电动车在欧洲市场的吃香程度。

新能源车企产销两旺

新能源汽车不止在欧洲吃香，国内同样显示巨大潜能。据国内乘联会数据显示，2022年11月国内多地疫情加剧，购车需求受限，乘用车市场零售达164.9万辆，年减9.2%，季减10.5%，为2008年来首次出现季减。

乘联会秘书长崔东树表示，零售未达预期，并不是正常走势，疫情对生产和销售带来影响，库存整体压力大，部分厂家主动调整生产与销售节奏。

但在车市不景气的大环境下，新能源车仍延续成长态势。数据显示，2022年11月新能源乘用车批发销量达72.8万辆，年增70.2%，季增7.9%。此外，2022年1~11月新能源乘用车批发为574.2万辆，年增104.6%。

根据车厂官方数据，2022年11月哪吒汽车交付约1.51万辆，年增50.5%，理想汽车交付约1.5万辆，创单月最高交付纪录，年增11.5%，蔚来新车交付达1.42万辆同样创新高，年增30.3%。小鹏交付表现亦重拾涨势，当月交付达5,811辆。

另据新能源汽车销售数据显示，2022年11月，广汽埃安销量约2.88万辆，年增11%；赛力斯新能源汽车销量达1.16万辆，年增154%。

业界人士分析，随着「国补」即将结束，很多消费者皆希望抓住政策最后红利。

「国补」退出倒计时

国内新能源汽车购置补贴政策，将于2022年12月31日截止，这项从2010年开始实施的政策补贴，经数次取消和延长，最终仍将划下句点。

按照2022年国内国家新能源汽车补贴政策，插电混动车（PHEV）每辆补贴人民币4,800元，纯电动车（BEV）每辆补贴最高达人民币1.26万元。汽车厂家公布的售价都是补贴后的，一旦「退补」，新能源汽车的售价必定受影响。

值此同时，各家车企也在设法冲刺销量。目前市场上主要分「涨价派」、「保价派」与「降价派」三大类。比亚迪、广汽埃安为「涨价派」，宣布对旗下不同车型，上调人民币数千元不等，表示2023年1月1日之前付订金的客户，不受此次涨价影响。

问界、小鹏、吉利、长城、欧拉等车企，则以委婉方式宣告，价格将会发生变化，推出保价政策，预料可一定程度上，打消客户对「赶不上补贴」的担忧。

此外，也有像Tesla和岚图等企业，则是直接选择降价。2022年12月7日，Tesla宣布年底前购买符合条件的Tesla现车并完成交付，可减免人民币6,000元。此前Tesla已推出一次涉及保险补贴、兑换超级充电额度等优惠政策。岚图2022年11月29日宣布，提供最高人民币3万元的地方财政补贴。

业界人士分析，「退补」对于车企的调价只是次要因素，主要还是根据车企的市场供需进行调整，就像比亚迪，有些消费者付订金后，要等6个月才能提车，明显供不应求。反观，Tesla上海超级工厂二期产能提升后，市场供给能力较强，则可透过降价释放产能。

崔东树表示，虽然新能源汽车补贴将于2022年底结束，但2023年料将延续免征新能源汽车购置税等政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场前景依然不错，预估2023年国内新能源汽车销量将达到840万辆，年增30%以上。