奇瑞引资宁德时代 新能源车布局、双方各有盘算

国内传统车厂奇瑞汽车的控股公司奇瑞控股，变更工商登记，股东新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，持股比例3.73%。据工商数据显示，这家公司是宁德时代的全资子公司。

一家是昔日国内汽车大厂，一家是全球动力电池龙头制造商，奇瑞引进宁德时代资本入股，引来国内业界关注。

宁德时代和奇瑞在2022年6月就有过合作。6月21日，宜宾时代凯翼新能源科技有限公司注册成立，由宁德时代和凯翼汽车共同成立。凯翼汽车与宁德时代合作之后，提出新的发展目标，从2026年开始，逐步停产燃油车相关业务，全面发展新能源汽车事业，到2030年，凯翼汽车将实现新能源汽车产销50万辆的目标。

如今宁德时代子公司入股奇瑞控股，应是在电池等技术领域加深双方的合作。

宁德时代多次投资车厂

新能源车上游动力电池企业的宁德时代，投资下游车厂已经司空见惯。特别是从2021年起，投资步伐进一步加快。

2021年5月，宁德时代通过全资子公司入股爱驰汽车，注入资金人民币308.155万元（约44万美元），占股0.36%；随后，宁德时代在北汽蓝谷的人民币55亿元增资中，获得配额人民币3亿元。

2021年8月，宁德时代又参与吉利旗下新能源汽车品牌极氪的Pre-A轮融资。

2022年3月，长安汽车旗下品牌阿维塔科技，完成首轮战略融资交割和工商信息变更，宁德时代以23.99%的持股，成为第二大股东。

业内人士分析称，宁德时代投资众多车厂，一方面是绑定自己的电池供应版图，另一方面，明显也在试探性地增加在造车流程中的参与度。

投资爱驰汽车时，宁德时代便已不是简单的金主和供应商，双方的合作包括电池技术共享。投资哪吒汽车后，除了为其提供电池保障，双方还将共同研发新能源车创新技术。

入股阿维塔，则进一步展示「宁王」的雄心。2022年5日，阿维塔对外首次公开CHN智能汽车平台，其中的字母N，就是代表宁德时代。

发表会上，宁德时代董事长曾毓群，与长安汽车董事长朱华荣，以及华为轮值董事长徐直军一齐亮相，俨然已经走出辅助和配角的位置，逐渐成为主角。

也有分析指出，宁德时代入股车厂，是在为技术革新铺路。以Tesla、比亚迪、大众汽车（Volkswagen）都在加码的电芯到底盘（Cell to Chassis；CTC）技术为例，宁德时代将在2025年左右推出CTC，整合电池、底盘和下车身设计，可以大幅提升电池系统能量密度、体积利用率和车辆续航力，且有助于车厂降低成本、提高效率。在曾毓群看来，CTC技术下，新能源车成本甚至可以直接和燃油车竞争，乘坐空间也会更大。

业内人士表示，CTC涉及整车的装配技术，需要宁德时代从整车设计开发之初就参与其中，并掌握整车制造的第一手数据。如今，宁德时代已初步打通汽车生产制造闭环流程。

奇瑞吹响新能源汽车进攻号角

另一方面，奇瑞也在近来颇受瞩目。除了此次拉来宁德时代入股外，不久前也获得了苹果（Apple）供应链厂商立讯精密的青睐。

立讯与奇瑞在2022年2月，缔结战略合作架构协议，共组合资公司，从事新能源车的ODM整车研发及制造，深度发展Tier1业务。2022年4月，奇瑞控股工商登记变更，立讯投资奇瑞控股，持股比例约19.88%。

奇瑞一度风光无限。从1999年12月18日，第一辆轿车下线开始算起，奇瑞在汽车市场已经发展22年，并成为国内第一家产量突破300万辆的自主品牌乘用车企业。

然而，随着国内汽车品牌竞争加剧，新能源、智能化趋势更加快迭代速度，奇瑞汽车正被逐渐超越。奇瑞官方数据显示，2022年11月奇瑞集团销售新能源车1.3万辆，同时期，吉利新能源车销量达到3.46万辆，比亚迪新能源车销量23.04万辆。

在车型上，吉利和比亚迪都已在中高端市场站稳脚步，反观在微型电动车市场表现较佳的奇瑞，却难掩靠低端冲销量的尴尬。

因此，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，未来5年，奇瑞将投资人民币1,000亿元，专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人，其中软件人才占50%以上。目标是2022年内建成19个孵化新技术的瑶光实验室，到2025年建成300个。另外，奇瑞汽车还规划2025年前实现首次公开发行（IPO），奇瑞旗下的一些优质零组件厂也有上市规划。

2022年9月底时，奇瑞汽车还战略投资人工智能（AI）芯片厂地平线。地平线表示，此笔资金将主要用于车载智能芯片的研发与量产。同时，双方将展开先进辅助驾驶（ADAS）技术领域的全新合作。

奇瑞汽车全新高端智能电动平台：E0X平台，将采用征程3芯片，建构运算基础。该平台规划至少5款面向Level 2+以上的智能化车型，首款的奇瑞E03，将于2023年推出，将实现高速和城区Navigate on Pilot（NOP）辅助驾驶功能。此外，双方基于征程2芯片打造的ADAS量产合作车款，将于2022年内推出。