福特、Tesla掀皮卡「美国内战」 电池链被IRA搅成G2上的钢索

福特向来稳坐皮卡车冠军宝座。法新社

皮卡、大型休旅车(SUV)为美国车型代表，大众(Volkswagen)在美缺乏此类车，旗下Scout计划2026年在美生产皮卡车，近日传出掀起老字号、新创一级供应商(Tier 1)麦格纳(Magna)、富士康抢单。

业者表示，Scout短期难撼动美国皮卡车现况。倒是皮卡车销售王福特(Ford)与纯电动车(BEV)龙头Tesla，将在2023年下半启动「本土之争」最受瞩。

美国皮卡车的本土之争，有2023年启动《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act；IRA)作背景。令人玩味的是，同步掀起美、韩、国内锂电池在美的角力战，而美国本土厂仍在追赶中。

美国皮卡车一直由福特居销售冠军，由燃油皮卡车再到F-150电动皮卡。福特电动车三元电池供应商主要包括韩国乐金能源解决方案(LGES)、SK On，将实现福特2023年底的生产目标，达到每年60万辆电动车的生产速度，2026年每年将达200万辆。

2022年中，福特也宣布在2023年为Mustang Mach-E提供来自国内宁德时代的磷酸铁锂(LFP)电池，2024年初则导入F-150 Lightning。因LFP可降低约10~15%成本，也减少对镍、钴等具稀缺疑虑的关键矿物依赖。

第1季则传出有趣的插曲，当时LGES、SK Innovation正值锂电池官司热战未解，且全球车用芯片严重缺乏。福特直言，台湾芯片荒不能重演，美国需要在地制造电动车锂电池。

另外，Tesla的皮卡车Cybertruck计划在2023年中开始量产，成为福特最大威胁。若依公开信息来看，Cybertruck初期将采用Tesla德州自制的大尺寸46800三元电池。

业者指出，46800电池已应用于Model Y，只是仍未如市场最初预期、削减绝地大反攻的LFP气势。而Tesla的Model 3、Y在美国也部分采用宁德时代的LFP电池，销往全球亦然。

而福特、Tesla掀起的美国电动皮卡本土之争，根植于IRA法案。IRA补贴规范新车最终组装必须在北美，且关键电池材料取得须在北美或其自由贸易协定国家，逐年比例为2023年占40%，依序逐年添加10个百分点，至2027年的80%。

韩国三元电池厂初期寡占美国锂电池市场，与福特、通用汽车(GM)等合作，Tesla则与Panasonic合作及自行投入生产。而美国LFP自制几乎为零，以进口全球市占99%国内电池为主。

中美关系及IRA法案影响国内厂赴美建厂进度，故宁德时代如何赴美并支持福特、Tesla的短兵相接最受瞩目；当然，LFP激起韩系厂LGES、SK On在美投入，而IRA法案也吸引全球锂电池相关新兴业者投入。例如富士康若取得Scout订单，市场预估可望加速其在美锂电池生产布局。

业者指出，IRA法案仍具争议，对此国际车厂采双轨并行，一边催促政府积极与美国协商。一边则积极依据IRA规范布局。除大众外，丰田(Toyota)、韩国现代汽车(Hyundai Motor)等加码赴美建厂的积极度也毫不逊色。

责任编辑：陈至娴