印度、东协EV新创后来居上 基础建设成硬伤

东协电动车产业政策架构完整度、生产奖励、需求方面，印度、泰国拔头筹。法新社

电动车(EV)为各国全球减碳焦点，印度与印尼、马来西亚、菲律宾、泰国、 越南等东协国家除了近年经济成长快速，也先后订立出次时代载具发展目标，其中不乏关税、落地制造优惠等。此外，不乏台厂已与当地厂商携手拓展电动车事业版图，预期未来双方未来合作机会将逐步增加。

综观印度与东协共六国的电动车产业，在市场规模部分印度、印尼最为可观；政策架构完整度、生产奖励、需求方面，印度、泰国拔头筹。

工研院产科国际所研究员李淑宏表示，虽然六国目前正在倾力推动次时代载具，但电动车占比都还在1%左右甚至更低的地方徘回，就连表现最为优异的泰国，组成也并非全是纯电动车(BEV)，绝大部分是混合动力车。

而支撑整个电动车产业发展的关键，就是充电基础设施状况。以目前情况来看，印度、印尼、越南、泰国有较清楚的规划，但基础建设的布建情况和电动车销售状况半斤八两，除印度(约1,800座)，其他3国都还不到1,000座，截至2022年9月为止，印尼约292座、泰国约869座；越南则靠着Vinfast速建充电站，好不容易在8月达到635座。

在印度与东协中，印度、印尼、泰国新南向国家中的汽车主要生产国。虽然产量在2020年因为疫情影响面临狂跌，但2021年已经进入缓步恢复期，虽然尚未回到疫情前的水准，但成长动能仍在。

在市场方面，日本、韩国等国品牌仍然具有主导地位，如印尼、泰国2021年品牌销售之冠皆为丰田汽车(Toyota)。但是印度、马来西亚、越南都有具潜力的本土品牌，也纷纷挤进排行榜前五名，影响力不容小觑。

Tata、Mahindra Mahindra分居印度FY2022汽车销售第三、第四名，超越韩国品牌起亚(Kia)；Vinfast则以第四名之姿，超越三菱汽车(Mitsubishi Motor)；在2022年上半中，马来西亚的汽车销售冠亚军品牌本土味更加浓厚，分别为Perodua和Porton。

印度与东协近几年经济成长快速，主要受惠于人口红利，其中印度、印尼、菲律宾人口数量破亿，越南也急起直追中。年轻化的人口组成不仅提供丰沛的劳动力，消费潜力也反映在持续成长的GDP之上。

责任编辑：朱原弘