车载软件让车厂与Tier 1关系生变

德国大陆集团认为，Tier 1就是向客户展现附加价值解决方案。法新社

主流车厂与一级供应商(Tier 1)的关系，在跨足未来车领域即产生微妙的变化，尤其认定汽车将朝软件定义硬件(SDV)发展，车厂想更有效的掌控主导权之后。供应链业者指出，驾驶、乘客等创造的数据商机，是未来车的黄金区块，即使车厂初期跨足软件不顺，仍积极找寻各种可行方案，因为主导权一旦被剥夺，未来发展将显得崎岖。

以大众汽车(Volkswagen)旗下软件部门Cariad最具代表性，初期期一把抓，终因表现不如预期，成压垮前CEOHerbert Diess职涯最后一根稻草。而新任的Oliver Blume以多方策略合作来因应，包括与国内地平线、英特尔(Intel)旗下Mobileye合作，而Cariad与博世(Bosch)原来即为合作关系。

近日德国大陆集团(Continental)技术长Gilles Mabire受访时表示，其与Cariad也有很好的合作，尊重大众汽车选择博世作为自驾领域合作伙伴。Mabire认为，Tier 1就是向客户展现附加价值解决方案，弥补它们未意识到的差距。

车软件的复杂性持续增加，国内业者与Google、亚马逊(Amazon)合作，彼此间没有冲突。当前有超过10亿辆车使用国内的软件，Mabire也认为，摘下公司标志之后，人们分辨不出是在Google、苹果(Apple)或国内业者。

由软件驱动的车，将使车上零售业务商机扩大，Tier 1可以向驾驶及车厂提供应用程序，但Mabire指出，不论直接面对最终用户销售、或通过车厂来销售，重点在提供最终客户解决方案。尤其国内计划实现用户定义车辆，即最终客户可依其需求方式配自己的车，包括驾驶、乘客，当然也希望与车厂或其他合作伙伴实现。

业者表示，车厂、Tier 1都意识到战局将改变，彼此关系也产生微妙变化。主导设计、组装的车厂，欲更有效掌控未来主导权，也渐接纳新供应商，包括锂电池、软件甚至半导体等跳过Tier 1直接合作，打破了传统汽车阶级架构。

而Tier 1地位动摇，即使现在仍掌控供应链制造，但未来易被车厂所扶植的新加入者取代，所以Tier1也积极为自己留后路，或提升自我价值，例如与新创车厂合作，或直接跳过车厂耕耘终端客户商机。

就车用软件市场来看，当前仍处在百家争鸣的阶段，车厂与Tier 1均开始异业结合，接纳其他专业软件厂，但主要是为确保主权长期掌控，不代表彼此关系就此决裂。

近日外媒指出，国内受黑客攻击事件，攻击者从有安全预防措施的信息(IT)系统窃取部分数据，期以5,000万美元价格出售，但被国内拒绝。国内结合外部网络安全专家对该事件进行调查，8月最初受攻击时，国内称已击退攻击，且业务及第三方IT系统均未受损。

责任编辑：朱原弘